Punt is niet òf je iets meet, de vraag is meer of de uitkomsten bruikbaar/representatief zijn voor datgene waar je iets over wilt weten. Ik sluit me aan bij MAX-JVA en Janbros: Door een constante stroom lucht door een kanaal te leiden bij kamertemperatuur creëer je een schijnwerkelijkheid waaruit je heel makkelijk de verkeerde conclusies zou kunnen trekken.
Het openen en sluiten van de kleppen is hier juist van vitaal belang. Doordat de gasstroom pulseert hebben we het niet over een constante stroom maar over een trillende gaskolom oftewel: een longitudinale golfbeweging (volgens de natuurkundigen) met alle karakteristieken die daar bij horen. Dat betekent dat je niet alleen rekening moet houden met druk op piek- en dal momenten, maar ook met resonantie in die gaskolom waardoor bij bepaalde frequenties(in dit geval: toerentallen) en lengtes van in- of uitlaattraject een deel van de gaskolom kan worden teruggekaatst door bijvoorbeeld een uitlaat-onderdeel. (en daarmee een totaal andere druk bewerkstelligen bij een uitlaatpoort of klep dan je op basis van een constante stroom zou verwachten.).
Bij het tunen van (met name) tweetakten is dit een essentieel onderdeel van het uitlaat ontwerp omdat de invloed hiervan op de cylindervulling heel groot is. Een goed ontworpen uitlaat zorgt dat er een onderdruk-puls is op het moment van het openen van de uitlaatpoort (ondersteunt de afvoer van verbrandingsgassen) en en overdrukpuls op het moment van sluiten (compressieverhoging). De grote invloed die dit heeft (Optimaal gebruik van drukpulsen kan tot 40% vermogenswinst opleveren tov atmosferisch uitlaten) is dé bepalende factor in het "piekerige" karakter van de vermogensafgifte van hooggetunede tweetakten, vooral omdat bovengenoemde situatie maar bij één toerental optimaal werkt en daar binnen ook nog afhankelijk is van temperatuur, vochtigheid en atmosferische druk. Er bestaan mooie formules om dit soort uitlaten te berekenen/benaderen (maar om dat hier uit te schrijven gaat wat ver) maar het mag duidelijk zijn dat je de werkzaamheid van een dergelijk systeem nooit met een flowbank kunt controleren/testen.
Aan de inlaatkant zie je iets soortgelijks terug in de invloed van bijvoorbeeld inlaatkelken (vorm en lengte) op carburateurs.
Dat is een heel raar vergelijk, want bij het meten van inlaatvacuum voor synchronisatie meet je statische druk. Bij gelijk toerental en gasstand staat de lucht in dat slangetje gewoon stil. (= in het geheel geen flow)
Hmm... beetje lange reactie geworden. Sorry @MAX-JVA als ik je verhaal te veel onderbreek.
Heerlijke discussie tussen twee- en viertakters Maar even alle gekheid op een stok. Ik denk dat we er allemaal best wat kijk op hebben en zoals je aangeeft is het meten van wat dan ook altijd een beetje risicovol, dat geld ZEKER voor die flowbanken.... Je kunt je meetgegevens verkeerd interpreteren. En dan heb je er geen reet meer aan. Dus je opmerking over constante gasstroom bij kamertemperatuur snijd zeker hout. Maar dan nog neemt dat niet weg als je daar over nadenkt en rekening mee houdt in de conclusies die je verbindt aan je metingen met een flowbank het in mijn ogen een waardelvol meetinstrument kan zijn.
En volgens mij meet je bij inlaatvacuum ook een pulserend drukverschil. Ook al is er geen flow. Die inlaatklep gaat ook open en dicht. Daarom moeten die vacuum metertjes altijd gedempt worden. Anders zijn ze niet af te lezen door het pulseren....
Ik denk overigens wel dat tegenwoordig flowbanken steeds minder in zijn. En dat vanwege de steeds beter wordende CFD simulaties. Kun je gewoon tekenen wat je wil aanpassen, simuleren die handel en bedenken of het beter of slechter geworden is. Al hebben ze het bij F1 teams ook nog wel eens mis met die simulaties Dus wat willen wij dan....
@Janbros: Jan Thiel ken ik wel al ben ik nauwelijks geinteresseerd in tweetakten. En dat de beste man nooit een flowbank heeft gebruikt wist ik niet, maar dat mag de pret ook niet drukken lijkt me.
Later,
Loek
PS. ik hoop dat de discussies in dit topic lekker verder gaan zo, dan heb ik over 2 weken, na de vakantie wat te lezen