Jan ARTC132
MF veteraan
Tjup, het gaat weer lekker bij jou.
Als de remblokken maar langs de ringen gaan moet dit goed gaan volgens mij.
Als de remblokken maar langs de ringen gaan moet dit goed gaan volgens mij.
- Onderwerp starter
- #253
Nogmaals contact opgenomen met EBC.. Ik zou de pads kunnen gebruiken, maar het is (uiteraard) niet ideaal..
Kan mezelf wel voor mijn kop slaan dat ik dan alles al heb gekocht voor de Nissin klauwen, ik had de afmetingen van het pad materiaal opgemeten vanaf enkele tekeningen, en je zit er dan al snel een mm of zo naast..
Er is nog maar 1 andere optie (en dan moet ik eerst van mijn nieuwe Fireblade pads en seals af geraken) en dat is Brembo P4 remklauwen kopen.. Deze hebben blijkbaar slechts 30mm pad hoogte.
Kan mezelf wel voor mijn kop slaan dat ik dan alles al heb gekocht voor de Nissin klauwen, ik had de afmetingen van het pad materiaal opgemeten vanaf enkele tekeningen, en je zit er dan al snel een mm of zo naast..
Er is nog maar 1 andere optie (en dan moet ik eerst van mijn nieuwe Fireblade pads en seals af geraken) en dat is Brembo P4 remklauwen kopen.. Deze hebben blijkbaar slechts 30mm pad hoogte.
- Onderwerp starter
- #254
Lap sjoepap.. Ik heb in april met EBC contact opgenomen om raad te vragen over remschijven. Toen werd er ontkend dat er nog een andere rotor was die zou passen, en die een remband-breedte had van meer dan 30mm. MD601 was de rotor die ik nodig had.
MD601 (wat ik heb) heeft een remband van 30mm. Dit is de rotor die onder andere gebruikt wordt op de Triumph Thunderbird Sport, of de Triumph Bonneville T100.
Nu kom ik er achter dat de Triumph Thruxton een 320mm zwevende remschijf heeft.. En deze schijf heeft ook een EBC tegenhanger, de MD629. Ik vraag bij dezelfde man van EBC wat de remband breedte is van deze rotor, en hij blijkt 37,5mm te zijn.
Uren, uren en uren zoeken achter een compatibele remklauw, terwijl ik eigenlijk gewoon andere remschijven nodig had, en dat had die beste man mij al kunnen vertellen in april.
MD601 (wat ik heb) heeft een remband van 30mm. Dit is de rotor die onder andere gebruikt wordt op de Triumph Thunderbird Sport, of de Triumph Bonneville T100.
Nu kom ik er achter dat de Triumph Thruxton een 320mm zwevende remschijf heeft.. En deze schijf heeft ook een EBC tegenhanger, de MD629. Ik vraag bij dezelfde man van EBC wat de remband breedte is van deze rotor, en hij blijkt 37,5mm te zijn.
Uren, uren en uren zoeken achter een compatibele remklauw, terwijl ik eigenlijk gewoon andere remschijven nodig had, en dat had die beste man mij al kunnen vertellen in april.
Jan ARTC132
MF veteraan
Nou, gooi het er maar uit hoor... wij lezen wel 
.
De beste man gaat niet voor werknemer van de maand begrijp ik?
.De beste man gaat niet voor werknemer van de maand begrijp ik?
- Onderwerp starter
- #256
Die beste man verdient een schop onder z'n kont, als hij zich motorcycle product expert mag noemen.
Bovendien wilt EBC de rotors niet omwisselen. Ik had 2 mogelijkheden:
- 3 maanden na datum eens horen bij de verkoper (kleine kans)
- of EBC eens via sociale-media benaderen (meer kans, want is slechte PR)
Ben toch eerst gaan horen bij de verkoper, britishlegends.fr, en zij willen de remschijven wel omruilen!!
Renaud (van british legends) is mijn held van de dag/week.![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Bovendien wilt EBC de rotors niet omwisselen. Ik had 2 mogelijkheden:
- 3 maanden na datum eens horen bij de verkoper (kleine kans)
- of EBC eens via sociale-media benaderen (meer kans, want is slechte PR)
Ben toch eerst gaan horen bij de verkoper, britishlegends.fr, en zij willen de remschijven wel omruilen!!
Renaud (van british legends) is mijn held van de dag/week.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #257
Remschijven zijn teruggestuurd.. Ik hoop snel een stel MD629 retour te hebben.
Kon het niet laten, heb een set Brembo P4 op de kop getikt van een Aprilia RSV1000 (axiaal, 65mm gatafstand, 34/34 zuigers) Nu nog van 2 sets calipers af geraken
Gisteren ben ik samen met Tomcat op stap geweest, en zijn we in Amsterdam een sloop-vf gaan halen voor 150 euro. Ik kon nog wel enkele dingetjes gebruiken, en hij ook, en wat we nodig hadden vulde elkaar ontzettend mooi aan. Voor 75eur per persoon kan je ook niet echt sukkelen.
Aan huis levering
Plots stond er weer een halve VF in mijn garage (niet voor lang)
De hele motor was eigenlijk in betere staat dan mijn oorspronkelijke motor, maar had geen kenteken meer.
Jammer genoeg met slechts gewoon water in het koelsysteem, het hele systeem heeft een knalrode kleur vanbinnen, er is duidelijk roest te zien, maar het water kwam er zuiver uit.
Natuurlijk was er gehobby'd met de bedrading. Aan het voorlicht was iets afgetakt met lusterklemmen en volkoper draad. Tomcat heeft de draadboom mee dus ik weet niet wat er exact was afgetakt, mogelijk kan hij het eens nader bekijken?
De carburators hadden behoorlijk wat overtuiging nodig, de rubbers waren net hard plastic, zo ver waren ze heen. De spanband was nodig, zelfs na de rubbers eens door te snijden.
Ik heb een sneak-peek onder het achterste klepdeksel gedaan en op het eerste zicht zijn de nokenassen in even goede, zo niet betere staat dan die van mijn "hoofd" blok. Dat is erg goed nieuws! Ik twijfel om deze blok toch ook uit elkaar te halen en misschien als basis te gebruiken. De lak is beter, de nokkenassen zijn op het eerste zicht ok. Alleen het koelsysteem gaat weer verroest zijn..
De teller is ook in kilometers, en dan miles in het klein. Iets wat ik wel leuk vind, dus die tellerset ga ik proberen te gebruiken.
Kon het niet laten, heb een set Brembo P4 op de kop getikt van een Aprilia RSV1000 (axiaal, 65mm gatafstand, 34/34 zuigers) Nu nog van 2 sets calipers af geraken
Gisteren ben ik samen met Tomcat op stap geweest, en zijn we in Amsterdam een sloop-vf gaan halen voor 150 euro. Ik kon nog wel enkele dingetjes gebruiken, en hij ook, en wat we nodig hadden vulde elkaar ontzettend mooi aan. Voor 75eur per persoon kan je ook niet echt sukkelen.
Aan huis levering
Plots stond er weer een halve VF in mijn garage (niet voor lang)
De hele motor was eigenlijk in betere staat dan mijn oorspronkelijke motor, maar had geen kenteken meer.
Jammer genoeg met slechts gewoon water in het koelsysteem, het hele systeem heeft een knalrode kleur vanbinnen, er is duidelijk roest te zien, maar het water kwam er zuiver uit.
Natuurlijk was er gehobby'd met de bedrading. Aan het voorlicht was iets afgetakt met lusterklemmen en volkoper draad. Tomcat heeft de draadboom mee dus ik weet niet wat er exact was afgetakt, mogelijk kan hij het eens nader bekijken?
De carburators hadden behoorlijk wat overtuiging nodig, de rubbers waren net hard plastic, zo ver waren ze heen. De spanband was nodig, zelfs na de rubbers eens door te snijden.
Ik heb een sneak-peek onder het achterste klepdeksel gedaan en op het eerste zicht zijn de nokenassen in even goede, zo niet betere staat dan die van mijn "hoofd" blok. Dat is erg goed nieuws! Ik twijfel om deze blok toch ook uit elkaar te halen en misschien als basis te gebruiken. De lak is beter, de nokkenassen zijn op het eerste zicht ok. Alleen het koelsysteem gaat weer verroest zijn..
De teller is ook in kilometers, en dan miles in het klein. Iets wat ik wel leuk vind, dus die tellerset ga ik proberen te gebruiken.
Tomcat_
MF veteraan
Graag gedaan, was erg gezellig en heerlijk gegetenGisteren ben ik samen met Tomcat op stap geweest, en zijn we in Amsterdam een sloop-vf gaan halen voor 150 euro. Ik kon nog wel enkele dingetjes gebruiken, en hij ook, en wat we nodig hadden vulde elkaar ontzettend mooi aan. Voor 75eur per persoon kan je ook niet echt sukkelen.
Aan huis levering
(staat wel een lelijk gozertje op die foto naast je huis
)Tsja, dat is altijd moeilijk. Een de ene kant is het zo te zien kans op een behoorlijk goed blok. nieuwe olie erin, koelsysteem reinigen en goed spoelen. Kijken of blok los is en indien ja Olie mod erop en karren........
Maar.....zelf helemaal een blok opbouwen is ook leuk, erg leuk denk ik.
Je zou ook kunnen overwegen om eerst met dit blok, als het na een inspectie bruikbaar lijkt, eerst eens kunnen gaan rijden. Dus je verder eerst op het rijwielgedeelte concentreren, en blok met standaard carbsettings erin, en je rijwielgedeelte testen en genieten.
Dan, afhankelijk van de staat van het blok en je portemonnee met en blok opbouw verder?
Hoe het ook verder gaat, ik lees het graag en hoor je het graag vertellen. Veel plezier daar!
- Onderwerp starter
- #259
De motorblok draaide vrij rond, maar er kwam roestig water uit de uitlaat wanneer ik dat deed.
1 van de voorste nokkenassen had wat inloopsporen. Kon het niet laten, toch maar de blok uit elkaar gehaald.
Het goede:
Carter zelf is in erg goede staat
Versnellingsbak heeft geen schade en kan zo gebruikt worden (andere blokken hebben allen wel ergens schade, dus er zou gepuzzeld moeten worden)
Nokkenassen allen goed tot zeer goed, nauwelijks loopsporen op de koppen zelf
Het slechte:
Koelsysteem vol roest/kalk
Cylinders allemaal aangetast
krukas voor het oud ijzer
De krukas was in super staat (veel beter dan die van het hoofd blok), tot de allerlaatste bout die ik losmaakte onthulde dat er 1 stel zuigerstang-lagers hadden rondgedraaid.. Best een spectaculair effect, maar de krukas is dus choco.
1 van de voorste nokkenassen had wat inloopsporen. Kon het niet laten, toch maar de blok uit elkaar gehaald.
Het goede:
Carter zelf is in erg goede staat
Versnellingsbak heeft geen schade en kan zo gebruikt worden (andere blokken hebben allen wel ergens schade, dus er zou gepuzzeld moeten worden)
Nokkenassen allen goed tot zeer goed, nauwelijks loopsporen op de koppen zelf
Het slechte:
Koelsysteem vol roest/kalk
Cylinders allemaal aangetast
krukas voor het oud ijzer
De krukas was in super staat (veel beter dan die van het hoofd blok), tot de allerlaatste bout die ik losmaakte onthulde dat er 1 stel zuigerstang-lagers hadden rondgedraaid.. Best een spectaculair effect, maar de krukas is dus choco.
Laatst bewerkt:
Tomcat_
MF veteraan
Shit, dat laatste bigend, dat is erg jammer. Wat ga je nog van dit blok gebruiken?
- Onderwerp starter
- #261
Ligt het aan mij, of zijn er bij Motor-forum enkele posts verdwenen de voorbije week? 
Ben al oliefilters gaan winkelen
Heb nieuws van Jamie Daugherty, de voorvering is klaar, de F2 swap kit voor achteraan gaat over 3 weken klaar zijn.
Ondertussen ben ik me verder aan het informeren geweest over wat motorblok gerelateerde dingen..
Na heel veel bijlezen over gesmede zuigers, en zowat alle bedrijven zelf aangeschreven te hebben (zonder succes), viavia op een verdeler gekomen "performace parts", en prijs gevraagd voor 4 gesmede zuigers. Arias werd gesuggereerd, en amaj, dat kost wat centen
Het lijkt wel alsof niemand ooit gesmede zuigers gemaakt heeft voor deze motorfiets, wat ik bijna niet kan geloven. Wiseco zou goedkoper zijn, maar maakt pas vanaf 12 exemplaren zuigers.
Ook bij cat-cams (vlak in mijn buurt) eens prijs gevraagd voor de nokkenassen na te meten op hardheid en eventueel te harden/coaten, en om de volgers opnieuw te harden. Die zitten tot over hun oren in het werk, maar gingen me toch iets laten weten. Fingers crossed!
Ben al oliefilters gaan winkelen
Heb nieuws van Jamie Daugherty, de voorvering is klaar, de F2 swap kit voor achteraan gaat over 3 weken klaar zijn.
Ondertussen ben ik me verder aan het informeren geweest over wat motorblok gerelateerde dingen..
Na heel veel bijlezen over gesmede zuigers, en zowat alle bedrijven zelf aangeschreven te hebben (zonder succes), viavia op een verdeler gekomen "performace parts", en prijs gevraagd voor 4 gesmede zuigers. Arias werd gesuggereerd, en amaj, dat kost wat centen
Het lijkt wel alsof niemand ooit gesmede zuigers gemaakt heeft voor deze motorfiets, wat ik bijna niet kan geloven. Wiseco zou goedkoper zijn, maar maakt pas vanaf 12 exemplaren zuigers.
Ook bij cat-cams (vlak in mijn buurt) eens prijs gevraagd voor de nokkenassen na te meten op hardheid en eventueel te harden/coaten, en om de volgers opnieuw te harden. Die zitten tot over hun oren in het werk, maar gingen me toch iets laten weten. Fingers crossed!
Tomcat_
MF veteraan
Nee, de site heeft een poosje platgelegen als gevolg van een datacrash. Zeker iemand met 19" rekken aan het sjouwen geweestLigt het aan mij, of zijn er bij Motor-forum enkele posts verdwenen de voorbije week?
3 stuks, 3 blokken opbouwen of reserve?
Hopen dat het meevalt......Heb nieuws van Jamie Daugherty, de voorvering is klaar, de F2 swap kit voor achteraan gaat over 3 weken klaar zijn.
Ondertussen ben ik me verder aan het informeren geweest over wat motorblok gerelateerde dingen..
Na heel veel bijlezen over gesmede zuigers, en zowat alle bedrijven zelf aangeschreven te hebben (zonder succes), viavia op een verdeler gekomen "performace parts", en prijs gevraagd voor 4 gesmede zuigers. Arias werd gesuggereerd, en amaj, dat kost wat centen
Het lijkt wel alsof niemand ooit gesmede zuigers gemaakt heeft voor deze motorfiets, wat ik bijna niet kan geloven. Wiseco zou goedkoper zijn, maar maakt pas vanaf 12 exemplaren zuigers.
Ook bij cat-cams (vlak in mijn buurt) eens prijs gevraagd voor de nokkenassen na te meten op hardheid en eventueel te harden/coaten, en om de volgers opnieuw te harden. Die zitten tot over hun oren in het werk, maar gingen me toch iets laten weten. Fingers crossed!
- Onderwerp starter
- #263
Nee, de site heeft een poosje platgelegen als gevolg van een datacrash. Zeker iemand met 19" rekken aan het sjouwen geweest
Mooie!Maar ik dacht toch serieus dat ik al op je vorige bericht geantwoord had. Het zullen de vele bussen remmenreiniger zijn die vroegtijdige alzheimer veroorzaken.
4 stuks zelfs! Uit Duitsland kunnen meebestellen met iemand, aan 9euro per filter (8 voor de versie zonder boutje), en dan kan je maar beter enkele meer kopen, filters worden niet slecht. Ik heb van zodra het blok in elkaar zit er al meteen 2 van nodig. 1 voor de "rodage" en dan 1 om te rijden. Dat gaat echter nog wel even duren *
Inderdaad.. Binnkort eens beginnen met verkoop van de dingen die ik al zeker niet meer ga gebruiken, dat maakt weer wat budget vrij.
Fozzie Bear
MF veteraan
- 4 feb 2006
- 1.455
- 4
Alé, dan was je toch iets met die ad die ik gepost had van die VF voor 150, cool
Ben ook wat posts kwijt, dacht al dat het te zien had met de ads die ik es durf posten lol
Check es AVR/Alain ivm die gesmede zuigers, hij heeft nog een ander merk waar ie heel tevreden over is, dacht ik
Ben ook wat posts kwijt, dacht al dat het te zien had met de ads die ik es durf posten lol
Check es AVR/Alain ivm die gesmede zuigers, hij heeft nog een ander merk waar ie heel tevreden over is, dacht ik
- Onderwerp starter
- #265
Zie, ik had inderdaad van jou nog een post zien voorbijkomen in het grote topic, die nu verdwenen is.
Die ad was geweldig! Heel veel geluk gehad daar, samen met tomcat.
Klopt, Alain is een grote fan van CP pistons, dat vertelde hij me, maar ze zijn og duurder.
Om cijfers te noemen, Arias zijn ~320 voor 1 zuiger, ringen en pin, en CP zijn duurder volgens hun importeur (greenspeed.be). Heb dan maar gelaten op prijs te vragen voor een stel CP
Die ad was geweldig! Heel veel geluk gehad daar, samen met tomcat.
Klopt, Alain is een grote fan van CP pistons, dat vertelde hij me, maar ze zijn og duurder.
Om cijfers te noemen, Arias zijn ~320 voor 1 zuiger, ringen en pin, en CP zijn duurder volgens hun importeur (greenspeed.be). Heb dan maar gelaten op prijs te vragen voor een stel CP
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #266
Iets wat ik tegen kwam aan de zijlijn van mijn opzoekwerk, maar wat ik wel eens wil nakijken:
link
Dat zou betekenen dat er via de ontsteking volgens mij nog een pak meer efficientie te behalen valt!
:edit:
Dit filmpje lijkt dit tegen te spreken (hier zijn rpm gesimuleerd, en ik zie toch gradueel de advance verschuiven in plaats van een stap te maken) Kan misschien nog wel een handig adresje zijn voor mensen met een mogelijks defecte ontstekingsunit!
youtube filmpje waar iemand een VF1000 ontsteking uitleest met een oscilloscoop
link
JamieDaugherty;343177 zei:
Dat zou betekenen dat er via de ontsteking volgens mij nog een pak meer efficientie te behalen valt!
:edit:
Dit filmpje lijkt dit tegen te spreken (hier zijn rpm gesimuleerd, en ik zie toch gradueel de advance verschuiven in plaats van een stap te maken) Kan misschien nog wel een handig adresje zijn voor mensen met een mogelijks defecte ontstekingsunit!
youtube filmpje waar iemand een VF1000 ontsteking uitleest met een oscilloscoop
Laatst bewerkt:
thunderbold
Die hard MF'er
Misschien vindt je dit ook interessant , http://www.rae-san.com/products/ignitions/
- Onderwerp starter
- #268
Bedankt voor de link! Ik heb voor de vorige motor aan het twijfelen geweest tussen Rae-San en Ignitech, maar de Rae-San unit heeft geen ondersteuning voor 3D maps, (TPS of MAP sensor input), zit niet ingegoten in epoxy en is eigenlijk duurder.
Hij maakt wel erg mooie dingen, maar dan meer als 1-1 vervanging voor je oude CDI unit.
De goedkoopste Rae-San unit kost 160AUD in aankoop, dus reken op 160-170 euro eer de module hier is. (verzending en douane)
De Iginitech unit kost 114euro, en heeft een heel pak toeters en bellen (die ik wil gebruiken) meer:
clutch+sidestand switch
MAP-TPS input
power out (voor de benzinepomp relais)
gear shift indicator
Ze hebben trouwens ook een ontstekingsmodule met support voor N2O .. Dat is misschien wat overkill
Hij maakt wel erg mooie dingen, maar dan meer als 1-1 vervanging voor je oude CDI unit.
De goedkoopste Rae-San unit kost 160AUD in aankoop, dus reken op 160-170 euro eer de module hier is. (verzending en douane)
De Iginitech unit kost 114euro, en heeft een heel pak toeters en bellen (die ik wil gebruiken) meer:
clutch+sidestand switch
MAP-TPS input
power out (voor de benzinepomp relais)
gear shift indicator
Ze hebben trouwens ook een ontstekingsmodule met support voor N2O .. Dat is misschien wat overkill
Laatst bewerkt:
Fozzie Bear
MF veteraan
- 4 feb 2006
- 1.455
- 4
Ze hebben trouwens ook een ontstekingsmodule met support voor NO2.. Dat is misschien wat overkill
N2O?
Dat wordt lachen...
Met een extra leiding naar de chauffeur ook?Deze week nog naar de eerste Fast 'nd Furious gekeken, met de 900pk Charger, MJAM!
ier en daar ook e beetje lachgas in de ootoo's...
Maar kheb het meer voor gesmede zuigers enzo ipv lachgas of high octane fuel, compressors en turbo's, maar dat is een persoonlijke smaak...
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #270
Had de lettertjes omgedraaid, inderdaad N2O.
Een vriend van me is een Golf 2 GTI aan het bouwen, en die gaat waarschijnlijk die ontstekingsmodule mee bestellen, zodat hij daar zijn kit mee kan aansturen.
Ben niet zo'n dragracer, dus dat is zeker overkill voor mij
Weet niet of gesmede zuigers echt nodig gaan zijn, dit is wat Arias nog zei:
Maar waar haal ik nog een set 0.50 overbore Honda zuigers, dat is dan weer de vraag. Ook eerst eens afwachten wat Cat Cams zegt.
Een vriend van me is een Golf 2 GTI aan het bouwen, en die gaat waarschijnlijk die ontstekingsmodule mee bestellen, zodat hij daar zijn kit mee kan aansturen.
Ben niet zo'n dragracer, dus dat is zeker overkill voor mij
Weet niet of gesmede zuigers echt nodig gaan zijn, dit is wat Arias nog zei:
Maar waar haal ik nog een set 0.50 overbore Honda zuigers, dat is dan weer de vraag. Ook eerst eens afwachten wat Cat Cams zegt.
groote brommert
tja
.
Laatst bewerkt:
Fozzie Bear
MF veteraan
- 4 feb 2006
- 1.455
- 4
Had de lettertjes omgedraaid, inderdaad N2O.
Een vriend van me is een Golf 2 GTI aan het bouwen, en die gaat waarschijnlijk die ontstekingsmodule mee bestellen, zodat hij daar zijn kit mee kan aansturen.
Ben niet zo'n dragracer, dus dat is zeker overkill voor mij
Weet niet of gesmede zuigers echt nodig gaan zijn, dit is wat Arias nog zei:Maar waar haal ik nog een set 0.50 overbore Honda zuigers, dat is dan weer de vraag. Ook eerst eens afwachten wat Cat Cams zegt.
Gesmede zuigers zijn toch wat lichter qua gewicht tov de standaard zuigers, ga je toch sneller in toeren mee? Alé, had ik toch es gelezen...?
Ben es een setje overbores tegengekomen in Frankrijk, zal es zoeken vr je...
Patience my dear, lol, waar o waar...?
- Onderwerp starter
- #273
Woohoo! Het T-stuk is terug van de buurman, en past als gegoten. Ik heb het T-stuk van de sloopmotor nog binnen gebracht zodat de stuurpen exact op dezelfde lengte kon gezet worden, het was dus echt plug&play.
De las onderaan wil ik nog wat opkuisen, en dan moet ik nog zien hoe ik de stuuruitslag beperk. Dan kan het t-stuk mee gepoedercoat worden.
De stuuruitslag van links tot rechts (tot de poten de radiator raken) is 64 graden... Ik ga dat vanavond nog eens vergelijken met de oude voorkant, want dit lijkt me een stuk meer dan ik verwacht had? Ik zal wel ergens fout gemeten hebben..
Nu op zoek naar een stel oude banden in de juiste maat zodat ik kan passen en meten met een band rond de velgen, dan kan ik eens kijken hoe ik het spatbord ga bevestigen.
De las onderaan wil ik nog wat opkuisen, en dan moet ik nog zien hoe ik de stuuruitslag beperk. Dan kan het t-stuk mee gepoedercoat worden.
De stuuruitslag van links tot rechts (tot de poten de radiator raken) is 64 graden... Ik ga dat vanavond nog eens vergelijken met de oude voorkant, want dit lijkt me een stuk meer dan ik verwacht had?
Ik zal wel ergens fout gemeten hebben..Nu op zoek naar een stel oude banden in de juiste maat zodat ik kan passen en meten met een band rond de velgen, dan kan ik eens kijken hoe ik het spatbord ga bevestigen.
Gesmede zuigers zijn vaak zwaarder dan een vergelijkbare gegoten variant, maar ze kunnen wel steviger zijn. De meeste gesmede zuigers die gemonteerd worden zorgen voor een hogere compressie verhouding, iets meer vermogen en misschien daardoor sneller in de toeren?
- Onderwerp starter
- #275
Klopt, de densiteit van het materiaal is hoger.
Ik moet eens controleren of de zuigers in praktijk ook zwaarder zouden zijn, de gesmede zuigers voor de VF zouden 238 gram per stuk wegen, volgens een jobcard van Arias.
Je kan steeds kiezen of je meer compressie wilt, of liever minder (voor bv. turbo, N2O,..)
Eigenlijk kan je alles kiezen, wat de prijs verklaart
Als ik gesmede zuigers ga gebruiken moet ik sowieso ook de krukas gaan balanceren, omdat het gewicht dus verschilt.
Ik moet eens controleren of de zuigers in praktijk ook zwaarder zouden zijn, de gesmede zuigers voor de VF zouden 238 gram per stuk wegen, volgens een jobcard van Arias.
Je kan steeds kiezen of je meer compressie wilt, of liever minder (voor bv. turbo, N2O,..)
Eigenlijk kan je alles kiezen, wat de prijs verklaart
Als ik gesmede zuigers ga gebruiken moet ik sowieso ook de krukas gaan balanceren, omdat het gewicht dus verschilt.