Theaterbeest
MF veteraan
dealert heeft gelijk
soms wordt er wel eens aangeraden om zo nu en dan eens een keertje super te tanken voor de zelfde reden, maar heb het zelf nog nooit geprobeerd
- Status
soms wordt er wel eens aangeraden om zo nu en dan eens een keertje super te tanken voor de zelfde reden, maar heb het zelf nog nooit geprobeerd
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #577
Heb van Louis een setje beschermers binnen:
Maar deze lijken me bij nader inzien meer geschikt:
14,95 38cm doorsnee geschikt 26-29 cm lang.
Gaat dat passen ? Dunne kant boven ? En hoe zet je die dingen eigenlijk vast ?
Goeie tip, thnx ! Achterwiel moet er toch uit...
Da's mooi...Dus dat geldt voor alle typen ? XV1000 56V en 2AE ? XV1100 3LP ?
Aiaiai, heb net wat foto's gemaakt, is echt hopeloos als je dit ziet:
chroom bladdert:
behoorlijk veel roest aan de onderkant:
Wat kan ik doen om dat prcoes te stoppen ?
Afschuren en verven ? Gronden ? Is er wel verf voor uitlaten ?
Ik denk dat vaseline op de uitlaat niet gaat werken.
En oa de zijkappen/cardan bladderen als een tierelier.
Demonteren en zandstralen ? Ook hittebestendige verf ?
Zit eraan te denken de hele bike zwart te maken, maar dat is misschien wat overdone...Hoewel dat roestige/bladderchroom niet bepaald mooi is...
Yep,dealert heeft gelijk
soms wordt er wel eens aangeraden om zo nu en dan eens een keertje super te tanken voor de zelfde reden, maar heb het zelf nog nooit geprobeerd
Ik heb eens gelezen dat die XV's zijn gebouwd voor octaangehalte 90.
Euro95 is dus ruim voldoende ! Bij hoge belasting (als het erg warm is of als je van plan bent een flink door te trekken) kun je eens hogere octaangehalten proberen. Of het uitmaakt betwijfel ik, maar loodvervanger is in elk geval nonsense
Laatst bewerkt:
XV-CHOPPER
Die hard MF'er
Vorkrubbers kun je aan de bovenkant vastzetten met tiewraps. Gewoon om de hals van het rubber vasttrekken.
Kijk eens op deze site.
http
/www.xs4all.nl/~yacon/Spatlap.htm
Ik heb dat bij mijn deauville ook gedaan (alleen 3 bouten) en zelf in deze regentijd blijft mijn blok schoon. Maak de spatlap zo lang als mogelijk, hoe langer hoe droger.
http
/www.xs4all.nl/~yacon/Spatlap.htmIk heb dat bij mijn deauville ook gedaan (alleen 3 bouten) en zelf in deze regentijd blijft mijn blok schoon. Maak de spatlap zo lang als mogelijk, hoe langer hoe droger.
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #580
Hm, tiewraps...
Bevestig je die aan de bovenzijde onder deze "klem" (erafhalen vorkrubber erop en weer vast zetten) of laat je die "klem" zitten en bevestig je het rubber er pal tegenaan ?
Heb gekeken, helaas geen afbeeldingen meer te zien (heb de 2 emailadressen op de page al gemailed)Kijk eens op deze site.
http
Ik heb dat bij mijn deauville ook gedaan (alleen 3 bouten) en zelf in deze regentijd blijft mijn blok schoon. Maak de spatlap zo lang als mogelijk, hoe langer hoe droger.
Een spatlap moet dus veel uitmaken...
Op zich niet zo'n fraaie look maar ja, je moet er wat voor over hebben.
Nog tips om de huidige schade effectief aan te pakken ?
Bij deze dan 2 plaatjes en wat tekst.
Benodigd heden:
2 RVS boutjes M5 of M6 lengte 2cm max.4 RVS ringetjes (2 voor binnen en 2 voor buitenkant)
2 Nylon onderleg ringetjes
2 RVS zelfborgende moertjes M5 of M6
1 lap rubber 6 a 7 mm dik van BxL 14.5 x 16cm
1 RVS of messing strip van L 14 x B 2cm en 0.3 a 0.5mm dik voor de binnenkant
De boutjes zitten hart op hart 7.5cm uit elkaar en 1.5cm boven de onderrand van het spatbord
De effectieve lengte onder het spatbord uit is ongeveer 12cm
De hoeken van het rubber afronden naar keuze
Benodigd heden:
2 RVS boutjes M5 of M6 lengte 2cm max.4 RVS ringetjes (2 voor binnen en 2 voor buitenkant)
2 Nylon onderleg ringetjes
2 RVS zelfborgende moertjes M5 of M6
1 lap rubber 6 a 7 mm dik van BxL 14.5 x 16cm
1 RVS of messing strip van L 14 x B 2cm en 0.3 a 0.5mm dik voor de binnenkant
De boutjes zitten hart op hart 7.5cm uit elkaar en 1.5cm boven de onderrand van het spatbord
De effectieve lengte onder het spatbord uit is ongeveer 12cm
De hoeken van het rubber afronden naar keuze
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #586
Ok, geen haast, ben ook nog met mijn suus bezig en moet toch eerst de voorvork-keerringen van de XV doen, voorremmen vervangen, banden wisselen, iets op die accubak verzinnen & totale damage control: schoonmaken,roest weg en hittebestedige blanke of zwarte lak, etc. Misschien da'k deze hele fiets wel onder handen ga nemen als ik toch bezig ga, ik voel er alleen weinig voor alles uit elkaar te moeten halen...
Gaat ieg allemaal ook tussen de bedrijven door.
suc6 met de tuin-klus.
Laatst bewerkt:
Theaterbeest
MF veteraan
wel G@$^$#%mme 
Dr is wat fout gegaan met de bestelling (miscommunicatie)
en nu liggen de spullen nog in Amerika
na een mail wisseling hoop ik dat het nu is opgelost en dat het deze week nog verstuurd wordt
Dr is wat fout gegaan met de bestelling (miscommunicatie)
en nu liggen de spullen nog in Amerika na een mail wisseling hoop ik dat het nu is opgelost en dat het deze week nog verstuurd wordt
Marlboro man
Die hard MF'er
Slecht startende XV750SE uit 1981.
Ik heb vandaag mijn XV open liggen omdat ik toch wil dat hij wat beter start.
Ik kwam erachter dat er al flink aan gewerkt was.
Wel vond ik een tandwiel NR 6 wat er andersom in zat.
Het idler tandwiel NR 7 was nogal ingelopen, of hebben ze die bewust afgeschuint?
De veer NR 10 was gehalveerd.
Op het idler tandwiel NR 7 zat een tweede groef in zonder die extra Clip NR 8.
Nu mijn vraag zouden jullie ook het idler tandwiel NR 7 omdraaien omdat je dan weer een gaaf tandwiel hebt wat aangrijpt op het vliegwiel.
Zie foto
Ik heb vandaag mijn XV open liggen omdat ik toch wil dat hij wat beter start.
Ik kwam erachter dat er al flink aan gewerkt was.
Wel vond ik een tandwiel NR 6 wat er andersom in zat.
Het idler tandwiel NR 7 was nogal ingelopen, of hebben ze die bewust afgeschuint?
De veer NR 10 was gehalveerd.
Op het idler tandwiel NR 7 zat een tweede groef in zonder die extra Clip NR 8.
Nu mijn vraag zouden jullie ook het idler tandwiel NR 7 omdraaien omdat je dan weer een gaaf tandwiel hebt wat aangrijpt op het vliegwiel.
Zie foto
Laatst bewerkt:
Marlboro man
Die hard MF'er
Hier nog een zoals ik hem nu plaats
Met de veerclip in de andere groef.
Met de veerclip in de andere groef.
Laatst bewerkt:
XV-CHOPPER
Die hard MF'er
Is bij de mijne ook gebeurd. Heb het niet zelf gedaan maar laten doen. Maar het starten gaat stukken beter. Grijpt nog wel eens mis. Maar stukken minder vaak.
Marlboro man
Die hard MF'er
De veer clip heb ik toch wat kunnen buigen tot precies het juiste moment.
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #592
Ja dat wachten is wel het ergste, zeker op deze manier...wel G@$^$#%mme
Dr is wat fout gegaan met de bestelling (miscommunicatie)
na een mail wisseling hoop ik dat het nu is opgelost en dat het deze week nog verstuurd wordt
Vandaag even de XV wat beter aan de tand gevoeld.
Schijnbaar heb ik toch te vroeg gejuigd...
Het probleem doet zich met name voor als ik flink accellereer vanuit de lage toeren, mn als ie warm is. Dan begint te stotteren, te reutelen en enorm in te houden, niet vooruit te branden gewoon...mn accelleren bij de 2000-3000 toeren. Ik moet het gas dan helemaal loslaten en even stationair laten draaien, en dan gaat ie weer goed.
Het lijkt wel alsof
:- ie te weinig benzine krijgt(benzinepomp kan het niet aan?) of
- mijn maat had gezien dat er bij het luchtfilter wat luchtbelletjes zaten, zou dat de oorzaak van te weinig benzine kunnen zijn ?
Het zou misschien kunnen (maar is eigenlijk niet logisch met bovenstaande)
- er elektrisch iets mis is(TCI?) of
- de AIS roet in het eten gooit(toch afdoppen?) of
- gesynched moet worden ?
- de kleppen gesteld moeten worden ?
MAAR WAAROM GAAT ALLES DAN WEER GOED ALS IK STOP/'EM EVEN STATIONAIR LAAT DRAAIEN ? Wat denken/weten de XV-kenners ervan ?
- starten --> (mooi regelmatig) lopen
- rustig optrekken, schakelen, rijden--> niks aan de hand
- boven de 3500 flink op z'n flikker geven gaat meestal goed
- na flink accellereren en gasloslaten: backfire
- na accellereren: als je meteen opeenvolgend heel rustig gaat rijden--> soms het probleem
- top ligt voorbij de 180
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
(oww 
wat een power dat ding, harder durfde ik even niet aan ivm vork)
na ongeveer 100 km is mijn oliepeil bijna gehalveerd ongeveer!?
het zijn wel de eerste 100 km waar ik normaal rijdt, dus mee met het verkeer,
kan ik dit olieverbruik tegengaan?
gebruik nu 5W40, en schakel aan ongeveer 4000 toeren
hoeveel km kan er zo gemiddeld gereden worden met een volle tank?
het zijn wel de eerste 100 km waar ik normaal rijdt, dus mee met het verkeer,
kan ik dit olieverbruik tegengaan?
gebruik nu 5W40, en schakel aan ongeveer 4000 toeren
hoeveel km kan er zo gemiddeld gereden worden met een volle tank?
Bigron
MF'er
Ja dat wachten is wel het ergste, zeker op deze manier...
Vandaag even de XV wat beter aan de tand gevoeld.
Schijnbaar heb ik toch te vroeg gejuigd...
Het probleem doet zich met name voor als ik flink accellereer vanuit de lage toeren, mn als ie warm is. Dan begint te stotteren, te reutelen en enorm in te houden, niet vooruit te branden gewoon...mn accelleren bij de 2000-3000 toeren. Ik moet het gas dan helemaal loslaten en even stationair laten draaien, en dan gaat ie weer goed.
Het lijkt wel alsof
- ie te weinig benzine krijgt(benzinepomp kan het niet aan?) of
- mijn maat had gezien dat er bij het luchtfilter wat luchtbelletjes zaten, zou dat de oorzaak van te weinig benzine kunnen zijn ?
Het zou misschien kunnen (maar is eigenlijk niet logisch met bovenstaande)
- er elektrisch iets mis is(TCI?) of
- de AIS roet in het eten gooit(toch afdoppen?) of
- gesynched moet worden ?
- de kleppen gesteld moeten worden ?
MAAR WAAROM GAAT ALLES DAN WEER GOED ALS IK STOP/'EM EVEN STATIONAIR LAAT DRAAIEN ? Wat denken/weten de XV-kenners ervan ?
- starten --> (mooi regelmatig) lopen
- rustig optrekken, schakelen, rijden--> niks aan de hand
- boven de 3500 flink op z'n flikker geven gaat meestal goed
- na flink accellereren en gasloslaten: backfire
- na accellereren: als je meteen opeenvolgend heel rustig gaat rijden--> soms het probleem
- top ligt voorbij de 180
Gman
Tot voor kort heeft dit geval bij de mijne ook gehad(afkloppen) carb.goed schoongemaakt kleppen gesteld en gesycnd. liep heel mooi stationair totdat ik ging rijden zelfde verhaal. Ik lees overal dat de pilots screws tussen 2 tot 3 slagen zit maar momentueel zit ik boven de drie en gaat het steeds beter bij het testen en de bougies zijn goed van kleur,misschien heb jij het zelfde euvel hoor dat de motor nog te arm staat bij hoge toeren?
Gr.Ronald
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #595
De olie is niet goed: in een Xv750 hoort 10W30 of 20W40.
oliescharaapveren ?
olie gehalveerd ? Je bedoelt in het kijkglaasje of de helft van 3,1 - 3,6 liter ?
Nergens een lek /zweten ?
Carbs--> nee, zijn er net afgeweest, nieuwe o-ringen ertussen.
kleppen--> hm, weeknie, waarom trekt dan de straatstenen uit de grond en heb ik bij 180kmu nog over ?
afstellen/synchen--> zou kunnen, ik weet dat de vorige eigenaar het op gehoor deed...
Het lijkt me dattie eerder te arm staat bij lage toeren dan bij hoge toeren, of misschien zelfs te rijk (vanwege die backfire als ik gas loslaat...). Kan ik bij die mengselverhoudingschroef als de carbs eropzitten ?
Heb net weer een stuk gereden.
Rekening gehouden met het euvel, lekker gereden.
Rustig aan gassen gaat prima...
Mega doortrekken ook...
Rond de 2500/3500 zijn de problemen, als ik het gas ECHT opengooi. Rustig aan gaat wel...
Trouwens:
Iemand toevallig deze dingen liggen voor een XV1000 Virago (1985 importUSA) ?
zijdeksels (blok),
spiegels,
handvatten,
accubak,
afdekplaatjes van het blok (links rechts,voor achter),
evt uitlaat+bochten
Laatst bewerkt:
Marlboro man
Die hard MF'er
10 of 20W40 erin bij een ouder type geen syntetische olie.
Rookt je motor erg.
Volle tank ongeveer 140 km.
GMAN hoe zijn je rubbers (ik denk valse lucht)
Fred
nja roken...
valt wel mee dacht ik, ...
10 - 20 w40 is die dan dikker dan 5 w 40; of waar zit het verschil juist?
slechts 140 km, man, dacht ik even dat mijn bereik toch wat hoger zo liggen,
dus even ruw berekent zou ie ongeveer 10 liter moeten verbruiken?
zie ik nu ook dat mijn linkeruitlaat wat vochtig is, blijkbaar zijn er druppels uit het gat gelopen, maar welke druppels weet ik niet.
valt wel mee dacht ik, ...
10 - 20 w40 is die dan dikker dan 5 w 40; of waar zit het verschil juist?
slechts 140 km, man, dacht ik even dat mijn bereik toch wat hoger zo liggen,
dus even ruw berekent zou ie ongeveer 10 liter moeten verbruiken?
zie ik nu ook dat mijn linkeruitlaat wat vochtig is, blijkbaar zijn er druppels uit het gat gelopen, maar welke druppels weet ik niet.
Marlboro man
Die hard MF'er
Ongeveer 1 op 14 denk ik want ik rij de tank niet helemaal leeg
5 w 40 is heel dunne olie en niet geschikt voor deze motoren.
Fred
- Status