winter banden monteren
- Onderwerp starter black mule
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #27
ha haa ooit gehad van die metalen wc kettingen zelf gemaakt.... 
werkte ook nog goed ,tenminste in de sneeuw.
bij het oprijden van de snelweg waren ze snel weg
werkte ook nog goed ,tenminste in de sneeuw.
bij het oprijden van de snelweg waren ze snel weg
Ik heb ook de M+S, dat is eigenlijk niet de echte winterband, dan heb je die met silica toevoeging nodig.
Voor de echte bikkels natuurlijk een studded heidenau.
Laatst bewerkt:
Super Blackbird
MF veteraan
Verklaar je nader......
Nu ben ik vrij goed ingevoerd in motorbanden, maar ik heb nog nooit van Pirelli Corsa's gehoord in M+S-versie.
Ben je niet in de war met Scorpions?
Dank je, vooral toeval.
Grijs weer en nog een andere grijze motor op de achtergrond dan krijg je dit.
U is te bescheiden! Die rode (of oranje?) accenten zijn ook bijzonder.
Dat was in dit geval nou juist net het enige aan kleur, dit is 'm gewassen met zon en kleur in de omgeving (betere omstandigheden in Luxemburg).
Joostst
Sceptisch optimist - Motorpedist
Ik heb een setje Heidenau k60 snowtex - vergeet die laatste toevoeging niet anders krijg je de gewone K60's. Type Si02 is de codering geloof ik.
Deze sleutel ik onder mn crosser als er sneeuw ligt. Afgelopen jaar niet nodig geweest, jaar daarvoor wel lekker over de gladde blubber op de weg naar t werk getuft. Met mn oude crosser hoef ik ook niet bang te zijn een schuiver te maken, en oprapen is ook geen zware klus.
Banden kan ik zelf van de velg verwisselen, en complete set kostte mij inclusief binnenbanden ongeveer €200,- (via AFS).
ja, ik ben erg tevreden met mn eigen winterconstructie
Deze sleutel ik onder mn crosser als er sneeuw ligt. Afgelopen jaar niet nodig geweest, jaar daarvoor wel lekker over de gladde blubber op de weg naar t werk getuft. Met mn oude crosser hoef ik ook niet bang te zijn een schuiver te maken, en oprapen is ook geen zware klus.
Banden kan ik zelf van de velg verwisselen, en complete set kostte mij inclusief binnenbanden ongeveer €200,- (via AFS).
ja, ik ben erg tevreden met mn eigen winterconstructie
Super Blackbird
MF veteraan
Winterbanden in Nederland
Winterbanden bestaan deels uit in rubber gegoten hightech, voor het andere deel bestaan ze uit marketing. En dat laatste leidt bij vrieskou zeker niet tot een kortere remweg. ‘Winterbanden zijn niet echt noodzakelijk in Nederland’.
Door: Theo Stielstra
Fabrikanten van winterbanden moeten jaloers zijn op Davitamon, de fabrikant van vitaminepilletjes. Dankzij jarenlange reclame is er bij een groot deel van de bevolking ingehamerd om Davitamon in te nemen zodra de R in de maand zit. Bandenmakers zouden dat ook graag willen voor hun product. Winterbanden, stellen ze, vergroten de veiligheid onder winterse omstandigheden. Maar: wat zijn winterse omstandigheden? Kou? Regen? IJzel? Veel consumenten in Nederland twijfelen. Weliswaar neemt jaarlijks het aantal auto’s met winterbanden toe, maar de meerderheid van de automobilisten is het de investering kennelijk niet waard.
In België en Luxemburg zijn twee keer zo veel automobilisten bereid jaarlijks de banden te laten verwisselen als in Nederland, waar gebrek aan sneeuw en heuvels veel autobezitters doet afhaken. Ook de relatief warme winters van de laatste jaren doen de omzet geen goed. Zo rapporteerde fabrikant Amtel-Vredestein onlangs dat de marge van de onderneming onder druk staat door de veel lagere verkoop van winterbanden.
Ook bij consumentenorganisaties zijn er twijfels over de noodzaak om jaarlijks op winterbanden over te schakelen. De Consumentenbond, die onlangs in Europees verband winterbanden testte, noemt ze in Nederland ‘niet echt noodzakelijk’. ‘Zeker niet als u de auto kunt laten staan bij sneeuw, of uw rijgedrag aanpast op een natte weg en bij lage temperaturen.’
Fabrikanten moeten het daarom hebben van veelrijders en wintersporters. Veel geld wordt daarom gestoken in marketing. Vroeger, toen autorijden nog ploeteren was en een rit naar de wintersport een hele onderneming, heette winterbanden nog sneeuwbanden. Dat is inmiddels uit marketingoverwegingen geschrapt; zo vaak sneeuwt het niet.
Er zit meer marketing in winterbanden. Zo presenteerde bandenfabrikant Michelin dit najaar op het testcircuit van de Adac, de Duitse wegenwacht, een nieuwe reeks banden met ‘Helio Compound’; een relatief zacht rubbermengsel dat zonnebloemolie bevat. Benelux-accountmanager Jasper Eekmans zei zich te kunnen voorstellen dat synthetische olie dezelfde eigenschappen biedt, maar dat uit marketingoverwegingen was gekozen voor zonnebloemolie. ‘Dat klinkt goed, het ondersteunt onze doelstellingen op het gebied van milieuverantwoord ondernemen.’
Banden zijn een low interest-artikel voor de meeste autobezitters. Daarom proberen fabrikanten de boodschap zo eenvoudig mogelijk te houden: zodra de R in de maand komt – september uitgezonderd – moeten automobilisten gaan nadenken over winterbanden. Ze moeten zich realiseren dat zodra de temperatuur onder de 7 graden Celsius daalt, ‘enkel winterbanden een optimaal weggedrag bieden op een nat, besneeuwd of beijzeld wegdek’. ‘Het is een ijzeren wet’, stelt Michelin onomwonden.
Of die grens echt zo strikt is, lijkt de vraag. De theorie achter de grenswaarde is dat het rubber bij lage temperaturen harder wordt. Hierdoor neemt de grip op het wegdek af en wordt de remweg langer. Winterbanden worden gemaakt van een zachtere rubbermelange en bieden onder koude omstandigheden een betere grip.
Uit het weinige onafhankelijke onderzoek dat beschikbaar is, komen heel andere bevindingen. Zo hield het Duitse weekblad Autobild vorig jaar een grootscheepse bandentest waarin een zomerband met diverse merken winterbanden werd vergeleken. Hieruit bleek dat zomerbanden op zowel droog als nat wegdek, bij temperaturen rond het vriespunt en soms zelfs daaronder, superieur presteren ten opzichte van alle merken winterbanden. Zodra de auto’s echter op een besneeuwd wegdek werden getest, worden de gewone zomerbanden weggespeeld door de winterbanden.
‘We ontdekten’, schrijven de onderzoekers, ‘dat op een nat wegdek temperaturen rond het vriespunt pas tot een omslag leidden. Op een droog wegdek presteert de zomerband zelfs onder nul, beter dan het winterrubber.’
Uit de resultaten van de remproef komt naar voren dat de remweg van een winterband alleen bij sneeuw beduidend korter is. De beste winterband in de sneeuw geeft een auto bij 50 km/u een remweg van 23,4 meter, de slechtst presterende winterband staat stil op 25,9 meter en een auto op zomerbanden heeft bijna 46 meter nodig om te stoppen. Op nat wegdek en op droge wegen zijn zomerbanden in bochten en bij remmen superieur.
Dit wordt veroorzaakt door het grovere profiel van winterbanden. De ruimte tussen de lamellen op de winterband is groter, om een betere afvoer van sneeuw en smeltwater mogelijk te maken. Dit leidt tot minder rubbercontact op het wegdek en dus tot minder grip.
Bij een proefrit op het Adac-testcircuit vallen bij 13 graden Celsius op een vochtige weg de verschillen tussen winter- en zomerbanden nauwelijks op.
De grootste verschillen doen zich pas voor op met epoxy geprepareerde weggedeelten die een besneeuwd oppervlakte moeten simuleren. Een uitwijkmanoeuvre op een ‘besneeuwde’ helling omlaag is met gewone banden nauwelijks mogelijk. De testauto, een zware, vierwielaangedreven SUV, glijdt op zomerbanden onderaan de heuvel weg in de bocht. Met winterbanden heeft dezelfde actie een veel beter effect. De banden knerpen luidruchtig onder de interne wrijving van de speciaal gevormde, driedimensionale rubber lamellen, maar de auto blijft bij gelijke snelheid wel in het spoor.
Ook een lange, gladde bocht is op zomerbanden met een matige snelheid van 40 km/u en geconcentreerde stuurbewegingen nog af te ronden, maar het voelt glibberig. Met winterbanden is dezelfde figuur beter uit te voeren. Toch komt er ook een eind aan de stroefheid van de winterbanden; bij snelheden boven de 60 km/u schuift ook hier de auto over de banden richting vangrail.
Opmerkelijk is dat de rol van ESP, de elektronische stabiliteitsbewaker die in steeds meer auto’s voorkomt, aanzienlijk is. Bij uitwijkmanoeuvres op sneeuw lijkt ESP van grotere invloed dan het verschil tussen zomer- en winterbanden. Ook winterbanden presteren bij uitgeschakelde ESP aanzienlijk slechter op sneeuw dan met deze antislipregeling in werking
Het is niet voor niets dat de huidige winterbanden ooit sneeuwbanden werden genoemd.
Bron: De Volkskrant
Winterbanden bestaan deels uit in rubber gegoten hightech, voor het andere deel bestaan ze uit marketing. En dat laatste leidt bij vrieskou zeker niet tot een kortere remweg. ‘Winterbanden zijn niet echt noodzakelijk in Nederland’.
Door: Theo Stielstra
Fabrikanten van winterbanden moeten jaloers zijn op Davitamon, de fabrikant van vitaminepilletjes. Dankzij jarenlange reclame is er bij een groot deel van de bevolking ingehamerd om Davitamon in te nemen zodra de R in de maand zit. Bandenmakers zouden dat ook graag willen voor hun product. Winterbanden, stellen ze, vergroten de veiligheid onder winterse omstandigheden. Maar: wat zijn winterse omstandigheden? Kou? Regen? IJzel? Veel consumenten in Nederland twijfelen. Weliswaar neemt jaarlijks het aantal auto’s met winterbanden toe, maar de meerderheid van de automobilisten is het de investering kennelijk niet waard.
In België en Luxemburg zijn twee keer zo veel automobilisten bereid jaarlijks de banden te laten verwisselen als in Nederland, waar gebrek aan sneeuw en heuvels veel autobezitters doet afhaken. Ook de relatief warme winters van de laatste jaren doen de omzet geen goed. Zo rapporteerde fabrikant Amtel-Vredestein onlangs dat de marge van de onderneming onder druk staat door de veel lagere verkoop van winterbanden.
Ook bij consumentenorganisaties zijn er twijfels over de noodzaak om jaarlijks op winterbanden over te schakelen. De Consumentenbond, die onlangs in Europees verband winterbanden testte, noemt ze in Nederland ‘niet echt noodzakelijk’. ‘Zeker niet als u de auto kunt laten staan bij sneeuw, of uw rijgedrag aanpast op een natte weg en bij lage temperaturen.’
Fabrikanten moeten het daarom hebben van veelrijders en wintersporters. Veel geld wordt daarom gestoken in marketing. Vroeger, toen autorijden nog ploeteren was en een rit naar de wintersport een hele onderneming, heette winterbanden nog sneeuwbanden. Dat is inmiddels uit marketingoverwegingen geschrapt; zo vaak sneeuwt het niet.
Er zit meer marketing in winterbanden. Zo presenteerde bandenfabrikant Michelin dit najaar op het testcircuit van de Adac, de Duitse wegenwacht, een nieuwe reeks banden met ‘Helio Compound’; een relatief zacht rubbermengsel dat zonnebloemolie bevat. Benelux-accountmanager Jasper Eekmans zei zich te kunnen voorstellen dat synthetische olie dezelfde eigenschappen biedt, maar dat uit marketingoverwegingen was gekozen voor zonnebloemolie. ‘Dat klinkt goed, het ondersteunt onze doelstellingen op het gebied van milieuverantwoord ondernemen.’
Banden zijn een low interest-artikel voor de meeste autobezitters. Daarom proberen fabrikanten de boodschap zo eenvoudig mogelijk te houden: zodra de R in de maand komt – september uitgezonderd – moeten automobilisten gaan nadenken over winterbanden. Ze moeten zich realiseren dat zodra de temperatuur onder de 7 graden Celsius daalt, ‘enkel winterbanden een optimaal weggedrag bieden op een nat, besneeuwd of beijzeld wegdek’. ‘Het is een ijzeren wet’, stelt Michelin onomwonden.
Of die grens echt zo strikt is, lijkt de vraag. De theorie achter de grenswaarde is dat het rubber bij lage temperaturen harder wordt. Hierdoor neemt de grip op het wegdek af en wordt de remweg langer. Winterbanden worden gemaakt van een zachtere rubbermelange en bieden onder koude omstandigheden een betere grip.
Uit het weinige onafhankelijke onderzoek dat beschikbaar is, komen heel andere bevindingen. Zo hield het Duitse weekblad Autobild vorig jaar een grootscheepse bandentest waarin een zomerband met diverse merken winterbanden werd vergeleken. Hieruit bleek dat zomerbanden op zowel droog als nat wegdek, bij temperaturen rond het vriespunt en soms zelfs daaronder, superieur presteren ten opzichte van alle merken winterbanden. Zodra de auto’s echter op een besneeuwd wegdek werden getest, worden de gewone zomerbanden weggespeeld door de winterbanden.
‘We ontdekten’, schrijven de onderzoekers, ‘dat op een nat wegdek temperaturen rond het vriespunt pas tot een omslag leidden. Op een droog wegdek presteert de zomerband zelfs onder nul, beter dan het winterrubber.’
Uit de resultaten van de remproef komt naar voren dat de remweg van een winterband alleen bij sneeuw beduidend korter is. De beste winterband in de sneeuw geeft een auto bij 50 km/u een remweg van 23,4 meter, de slechtst presterende winterband staat stil op 25,9 meter en een auto op zomerbanden heeft bijna 46 meter nodig om te stoppen. Op nat wegdek en op droge wegen zijn zomerbanden in bochten en bij remmen superieur.
Dit wordt veroorzaakt door het grovere profiel van winterbanden. De ruimte tussen de lamellen op de winterband is groter, om een betere afvoer van sneeuw en smeltwater mogelijk te maken. Dit leidt tot minder rubbercontact op het wegdek en dus tot minder grip.
Bij een proefrit op het Adac-testcircuit vallen bij 13 graden Celsius op een vochtige weg de verschillen tussen winter- en zomerbanden nauwelijks op.
De grootste verschillen doen zich pas voor op met epoxy geprepareerde weggedeelten die een besneeuwd oppervlakte moeten simuleren. Een uitwijkmanoeuvre op een ‘besneeuwde’ helling omlaag is met gewone banden nauwelijks mogelijk. De testauto, een zware, vierwielaangedreven SUV, glijdt op zomerbanden onderaan de heuvel weg in de bocht. Met winterbanden heeft dezelfde actie een veel beter effect. De banden knerpen luidruchtig onder de interne wrijving van de speciaal gevormde, driedimensionale rubber lamellen, maar de auto blijft bij gelijke snelheid wel in het spoor.
Ook een lange, gladde bocht is op zomerbanden met een matige snelheid van 40 km/u en geconcentreerde stuurbewegingen nog af te ronden, maar het voelt glibberig. Met winterbanden is dezelfde figuur beter uit te voeren. Toch komt er ook een eind aan de stroefheid van de winterbanden; bij snelheden boven de 60 km/u schuift ook hier de auto over de banden richting vangrail.
Opmerkelijk is dat de rol van ESP, de elektronische stabiliteitsbewaker die in steeds meer auto’s voorkomt, aanzienlijk is. Bij uitwijkmanoeuvres op sneeuw lijkt ESP van grotere invloed dan het verschil tussen zomer- en winterbanden. Ook winterbanden presteren bij uitgeschakelde ESP aanzienlijk slechter op sneeuw dan met deze antislipregeling in werking
Het is niet voor niets dat de huidige winterbanden ooit sneeuwbanden werden genoemd.
Bron: De Volkskrant
Laatst bewerkt:
Autoverhaaltje. Ik kan er ook een vertellen. Als het gesneeuwd heeft komt de auto van mijn vrouw (als echte motorrijder heb ik uiteraard geen auto
) niet eens de straat uit. Met wiinterbanden no problemo. Remmen gaat dan ook goed. Motorrijden doe ik niet in de sneeuw, want ik hoef nergens heen.Dat geldt dan voor die 40 meter woonwijk waar inderdaad wel sneeuw ligt denk ik? Met pekel en natte weggereden sneeuw ben je met zomerbanden al beter uit. Daar komt nog bij dat die weinige momenten dat een sneeuwband wel meerwaarde heeft, dat dit alleen het geval is bij meer dan 5 mm profiel. De zuinige Nederlander doet sneeuwbanden natuurlijk niet weg als wettelijk tot 1.6 mm mag worden gereden. Nog daargelaten dat de kilometrage van de gemiddelde automobilist nooit genoeg km'ers maakt om binnen 6 jaar winter en zomerbanden op te rijden. Resultaat: Verdroogde winterbanden met haarscheuren in de groeven wat de eigenschappen ook laat afnemen.
Ik weet het ik zit in Zwitserland,
als ik moet kiezen tussen 4x4/AWD op zomerbandjes of 2wd op winterbandjes,
weet ik het wel,
alleen de buitenlanders willen hier perse een SUV of 4x4/awd,
de meeste Swiss zelf doen het gewoon met 2wielen en winterbandjes,
ook bergje op.
Advies is na 3 seizoenen WB vervangen.
Mijn vrouw rijd een X3 4wd en ik dit jaar als winterjas een 2wd i10 2wd
als ik moet kiezen tussen 4x4/AWD op zomerbandjes of 2wd op winterbandjes,
weet ik het wel,
alleen de buitenlanders willen hier perse een SUV of 4x4/awd,
de meeste Swiss zelf doen het gewoon met 2wielen en winterbandjes,
ook bergje op.
Advies is na 3 seizoenen WB vervangen.
Mijn vrouw rijd een X3 4wd en ik dit jaar als winterjas een 2wd i10 2wd
Laatst bewerkt:
Het zou erg handig zijn als de schrijver van de Volkskrant eerst zijn talen eens up to date krijgt,
Ganzjahresreifen in de test, zijn 4 seizoenbanden met sterretje voor sneeuw!!
De groene geiten wollensokken eikel van de Volkskrant die alleen op de fiets door het leven gaat, heeft zijn eigen verhaaltje verzonnen en een test uit zijn verband gerukt
A
Anoniempje313
Guest
En daarbij heeft niet elke '4 seizoenenband' een goedkeuring om als winterband door het leven te gaan.
- Onderwerp starter
- #45
maar goed ik begrijp dat het maar een kleine groep is die de banden dus
aan past in de winter.
vooral omdat de meeste motoren dus in de stalling staan.
terwijl het heerlijk kan zijn om met een mooie koude dag als de zon schijnt
rond te touren.
en dan heb je ook wat aan zulke winterbanden voor de motor of scooter.
ik blijf dus nog even genieten
aan past in de winter.
vooral omdat de meeste motoren dus in de stalling staan.
terwijl het heerlijk kan zijn om met een mooie koude dag als de zon schijnt
rond te touren.
en dan heb je ook wat aan zulke winterbanden voor de motor of scooter.
ik blijf dus nog even genieten
daarom noem ik het sterretje, beter bekent als sneeuwvlokje!
A
Anoniempje313
Guest
daarom noem ik het sterretje, beter bekent als sneeuwvlokje!
- Onderwerp starter
- #48
ik heb ze er nu onder ,en ik denk dat het voor mij een verschil maakt.
tis natuurlijk ieders eigen keuze gelukkig
tis natuurlijk ieders eigen keuze gelukkig
- Onderwerp starter
- #49
...
Lady_Di
MF veteraan
Ben eigenlijk benieuwd hoe dat zit als je in Duitsland woont....
want: 1. winterbanden zijn verplicht en 2. volgens de Túv moet je banden hebben die zijn goedgekeurd voor jouw motor.
En laat er voor heel veel motoren nou helemaal geen winterband zijn met een typegoedkeuring...
OK ik weet dat de verplichting alleen bij winterse omstandigheden geldt en dat er alleen op gehandhaafd wordt bij een ongeval, maar 't is toch een krom stukje wetgeving...
want: 1. winterbanden zijn verplicht en 2. volgens de Túv moet je banden hebben die zijn goedgekeurd voor jouw motor.
En laat er voor heel veel motoren nou helemaal geen winterband zijn met een typegoedkeuring...
OK ik weet dat de verplichting alleen bij winterse omstandigheden geldt en dat er alleen op gehandhaafd wordt bij een ongeval, maar 't is toch een krom stukje wetgeving...
