Tweetakt 1000 v4

[m-eijkholt]

Ik ben een enorme fan van tweetakt motoren(wie niet).
Nu is de V4 motor natuurlijk weer een beetje in opkomst en ik zat een beetje te fantaseren of het mogelijk was van bijvoorbeeld een honda vf1000 of vfr750 of 800 een 1000cc tweetakt motor te maken..

misschien is het mogelijk om alleen de kop en cilinder aan te pakken en misschien de krukas met drijfstang etc. of kun je dan net zo goed een heel nieuw blok bouwen?
iemand die hier verstand van heeft?

 

[TeamHeronSuzuki]

grappige oplossing voor een roterende inlaat, onder en bovenste cilinder moeten dan wel tegengestled afvuren ( of zouden er twee gaten inzitten)

Hier heb je er wat beter zicht op

 

[The Screaming Chief]

Hier heb je er wat beter zicht op

[afbeelding]
[afbeelding]

[afbeelding]

ywp, maar niet de schijf zelf ( wat vaak ook de geheime info is m.b.t. het vermogen)

 

[Emway]

Ik zie toch een (wel dikke) schijf op de eerste foto rechts met twee gaten.

Stukje huisvlijt. 7-cilinder 2-takt.

 

[The Screaming Chief]

Ik zie toch een (wel dikke) schijf op de eerste foto rechts met twee gaten.

Stukje huisvlijt. 7-cilinder 2-takt.

dat is de schijf die voor de cilinders vast zit. vlakke kant is geen goed punt als het moet roteren en de roterende schijf is vaak flinterdun om zo min mogelijk lucht weg te duwen die door de opening moet stromen en voorkomt daarmee wervelingen die je niet kunt berekenen en zeker niet wil hebben.

 

[koent]

zucht.... iemand soms een bak met knikkers op de wasmachine laten staan? . Sorry maar ik vind t echt niets dat geluid, kan er niet aan wenen.

doe mij ook zo'n bak knikkers en zo'n wasmachine!!

 

[Emway]

Ik zie het nu, vlakke kant schijf zit tussen de cilinders . Interessant die roterende inlaten

 

[koent]

dit is overigens wel een apart ontwerp aangezien de roterende inlaat hier radiaal op de krukas staat, meestal staat een roterende inlaat axiaal op de krukas wat als nadeel heeft dat je een asymetrische spoeling krijgt

 

[The Screaming Chief]

dit is overigens wel een apart ontwerp aangezien de roterende inlaat hier radiaal op de krukas staat, meestal staat een roterende inlaat axiaal op de krukas wat als nadeel heeft dat je een asymetrische spoeling krijgt

Daarom zal hij dus wel radiaal geplaatst zijn. slimme jongen de Steuer

 

[kareltjeknetter]

Ik zie toch een (wel dikke) schijf op de eerste foto rechts met twee gaten.

Stukje huisvlijt. 7-cilinder 2-takt.

zonde van die kawas die er voor geofferd zijn.....

 

[koent]

Daarom zal hij dus wel radiaal geplaatst zijn. slimme jongen de Steuer

volgens mij heeft ene mr Konig het ooit bedacht, en heeft steuer het overgenomen (correct me if I'm wrong)

 

[koent]

Een van de weinige, wezenlijk afwijkende constructieve uitvoeringen van de tweetaktmotor is die volgens het König patent: een roterende inlaatschijf, niet rechtstreeks op de krukas geplaatst maar haaks daarop, waarbij een opening naar het carter vrijgemaakt wordt voor de toevoer van het gasmengsel. Met deze door hen gepatenteerde constructie bereiken de op buitenboordmotoren gespecialiseerde gebroeders Konig (Berlijn) frappante resultaten. Een litervermogen van 150 pk wordt bij hun motoren (500 cc viercilinders) met opvallend gemak en met in verhouding kinderachtige poortentiming bereikt. Verscheidene "bitzabouwers" hebben hun oog dan ook al op deze Konig motor laten vallen; ook grotere fabrieken schijnen dat gedaan te hebben, maar de prijs voor het patent is tot nog toe afschrikwekkend geweest.

Maarten's Kreidler Club! • Toon onderwerp - König roterende inlaat op Kreidler (1969)

 

[The Screaming Chief]

Een van de weinige, wezenlijk afwijkende constructieve uitvoeringen van de tweetaktmotor is die volgens het König patent: een roterende inlaatschijf, niet rechtstreeks op de krukas geplaatst maar haaks daarop, waarbij een opening naar het carter vrijgemaakt wordt voor de toevoer van het gasmengsel. Met deze door hen gepatenteerde constructie bereiken de op buitenboordmotoren gespecialiseerde gebroeders Konig (Berlijn) frappante resultaten. Een litervermogen van 150 pk wordt bij hun motoren (500 cc viercilinders) met opvallend gemak en met in verhouding kinderachtige poortentiming bereikt. Verscheidene "bitzabouwers" hebben hun oog dan ook al op deze Konig motor laten vallen; ook grotere fabrieken schijnen dat gedaan te hebben, maar de prijs voor het patent is tot nog toe afschrikwekkend geweest.

Maarten's Kreidler Club! • Toon onderwerp - König roterende inlaat op Kreidler (1969)

zo te lezen heb je het goed en ik denk dat het patent er ondertussen af is.

 

[koent]

ital sistems is een kart-motorblok fabrikant die dit ontwerp ook ruimschoots toepast

 

[[-Tom-]]

Een van de weinige, wezenlijk afwijkende constructieve uitvoeringen van de tweetaktmotor is die volgens het König patent: een roterende inlaatschijf, niet rechtstreeks op de krukas geplaatst maar haaks daarop, waarbij een opening naar het carter vrijgemaakt wordt voor de toevoer van het gasmengsel. Met deze door hen gepatenteerde constructie bereiken de op buitenboordmotoren gespecialiseerde gebroeders Konig (Berlijn) frappante resultaten. Een litervermogen van 150 pk wordt bij hun motoren (500 cc viercilinders) met opvallend gemak en met in verhouding kinderachtige poortentiming bereikt. Verscheidene "bitzabouwers" hebben hun oog dan ook al op deze Konig motor laten vallen; ook grotere fabrieken schijnen dat gedaan te hebben, maar de prijs voor het patent is tot nog toe afschrikwekkend geweest.

Maarten's Kreidler Club! • Toon onderwerp - König roterende inlaat op Kreidler (1969)

Dat wilde ik net posten, bepaalde Kreidler raceblokjes (de echt oude) hadden zo'n roterende inlaat. Later hadden ze radiaal geplaatste inlaat.
Overigens, wat in Duitsland bijzonder was, was in Japan standaard De Yamaha FS1 heeft van '69 t/m '72 roterende inlaat gehad, daarna membraan (op het carter), alletwee 'radiaal'. Vanaf '86 kregen ze weer roterende inlaat (2RU blokjes)

Nummer 20 is het schijfhuis

Nummer 13 de schijf. De schijven van de 1e type's waren van volgens mij bakeliet, de latere versie's van een soort wit kunststof (soort van POM achtig iets ofzo). Aftermarket/imitatie-versies van een soort geperste vezel shit

 

[Testa-Rossa]

Overigens, wat in Duitsland bijzonder was, was in Japan standaard De Yamaha FS1 heeft van '69 t/m '72 roterende inlaat gehad

Bijzonder goed afgekeken en nagemaakt door de Jappen inderdaad, van de Britten en Duitsers als ik me niet vergis

 

[Worldbeater]

Overigens, wat in Duitsland bijzonder was, was in Japan standaard De Yamaha FS1 heeft van '69 t/m '72 roterende inlaat gehad

Oost Duitsland liep in de racerij wel degelijk voor op Japan.
Een overgelopen rijder van MZ verkocht de geheimen aan een Italiaans merk nadat Van Veen Kreidler had bedankt voor de eer. Later dook het e.a. bij Suzuki op.
Nederland had een sleutelrol kunnen spelen.

 

[The Screaming Chief]

Oost Duitsland liep in de racerij wel degelijk voor op Japan.
Een overgelopen rijder van MZ verkocht de geheimen aan een Italiaans merk nadat Van Veen Kreidler had bedankt voor de eer. Later dook het e.a. bij Suzuki op.
Nederland had een sleutelrol kunnen spelen.

eerlijk duurt het langst

 

[bigscale62]

Je neemt toch gewoon een 4 takt en haald er 2 takten vanaf.
Blijft er vanzelf een 2 takt over.

Wat een kansloos project.

 

[Unruled]

Ik haal er nog twee van af, tactloos was ik toch al.

 

[EgbertO]

Oost Duitsland liep in de racerij wel degelijk voor op Japan.
Een overgelopen rijder van MZ verkocht de geheimen aan een Italiaans merk nadat Van Veen Kreidler had bedankt voor de eer. Later dook het e.a. bij Suzuki op.
Nederland had een sleutelrol kunnen spelen.

Ernst Degner, die na zijn vlucht uit de DDR onderdak vond bij Suzuki

 

[vincenthermes]

Denk dat zoiets mijn volgende project moet gaan worden. Of het een 4 of 2 cilinder word of welke opstelling nog geen idee. Lijkt me een mooie uitdaging

 

[Worldbeater]

Ernst Degner, die na zijn vlucht uit de DDR onderdak vond bij Suzuki

Ja dat is vrij bekend maar het andere verhaal niet.
Een rijder uit het 50 cc Van Veen team vertelde dit afgelopen jaar in de Motor Revue.

 

[[-Tom-]]

Ik bedoel het voornamelijk als productiefiets. De 1e productie roterende inlaat blokjes van Yamaha stammen ergens uit halvewege jaren '60

 

[Testa-Rossa]

Ik gok dat dat meer te maken had met het feit dat de winst t.o.v. een zuigergestuurde inlaat met poorttiming voor de straat destijds minimaal was, zeker in verhouding tot de hogere productiekosten.
De Europese bromfietsmarkt had er die tijd bij mijn weten al een flinke kluif aan om qua prijs te kunnen concurreren met de Jappen die tegen flink lager uurtarief werkten.

 

[Gixxer-harry]

Nederland doet wel een beetje mee in de twee takt wereld zo met Jan Tiel bij Aprilia enzo