how to - accu en laadsysteem controleren
- Onderwerp starter Zot
- Startdatum
-
- Tags
- accu laadsystem howto
Ik heb verder geen idee hoe het precies zit bij jouw motor, maar ik neem aan dat er wat zekeringen in zitten. Als je die er een voor een uit haalt, en in plaats van de zekering je multimeter op mA stand prikt kun je achterhalen waar de lekstroom vandaan komt. Als je dat gevonden hebt kun je de optimate ook aansluiten zonder die mogelijk problematische verbruiker.
WeetIkHetNou
KTM 1090 Adventure R
- 7 nov 2012
- 1.430
- 1.115
Ik zie bij mij dat de accuspanning daalt to 9.5V tijdens het draaien vd startmotor.
Misschien nog wel lager, maar mijn voltmeter update maar 2x per seconde.
Rustspanning is 12.7, met contact aan 12.3, met draaiende motor 14.5.
Is die 9.5V iets om de accu voor te vervangen? Nu 4jr oud en ga volgende week op vakantie (offroad rijden, dus veel motor starts verwacht).
Geen startproblemen nu overigens.
Misschien nog wel lager, maar mijn voltmeter update maar 2x per seconde.
Rustspanning is 12.7, met contact aan 12.3, met draaiende motor 14.5.
Is die 9.5V iets om de accu voor te vervangen? Nu 4jr oud en ga volgende week op vakantie (offroad rijden, dus veel motor starts verwacht).
Geen startproblemen nu overigens.
Geen zorgen, bij rust en draaiende motor zijn het prima waarden.
TedLasso46
Op een dag gaan we dood. De andere dagen niet.
- 21 nov 2007
- 35.599
- 71.004
Even een nieuwe halen.
Edit, even iets minder kort door de bocht: Als je hem een aantal keer achter elkaar start, blijft hij dan elke keer naar 9,5 gaan en daarna direct weer omhoog?
Edit, even iets minder kort door de bocht: Als je hem een aantal keer achter elkaar start, blijft hij dan elke keer naar 9,5 gaan en daarna direct weer omhoog?
Zijn zat grafieken te vinden ’battery voltage cranking’ op internet….daar las ik ook 9,6V tijdens het starten, niet het moment van je startknop indrukken want dan heb je in feite een kortsluiting, dus geen emk vd startmotor.
Laatst bewerkt:
WeetIkHetNou
KTM 1090 Adventure R
- 7 nov 2012
- 1.430
- 1.115
Gaat er dus om dat hij allen tijdens draaien vd startmotor onder de 10V komt. Zodra de startmotor stopt stijgt de spanning naar die 14.5V (omdat dynamo dan loopt).
Ik ga nog wel even kijken hoe diep de accu ontlaadt na een paar starts achter elkaar.
Dat laatste snap ik even niet, kortsluiting?
geen zorgen, ik snap er ook niks van.
9.5V is normaal voor een dikke 1-cylinder.
WeetIkHetNou
KTM 1090 Adventure R
- 7 nov 2012
- 1.430
- 1.115
Het is een dikke 2-cyl (LC8
), maar gaat dit ook voor op neem ik aan?Even van internet geplukt, als eenmaal de startmotor draait dan zal dat wel op 10V ofzo uitkomen.
www.rollaclub.com
Tech:Electrical/Starter Motor/Characteristics - Rollaclub
WeetIkHetNou
KTM 1090 Adventure R
- 7 nov 2012
- 1.430
- 1.115
Vandaag 5x achter elkaar motor gestart (koud) en meteen weer uitgezet. Accu blijft rond 12.6V hangen. Lijkt me in orde dus.
Wie kan mij helpen?
Sinds een week start problemen met mijn Kawa Versys 650 uit 2009.
Eerst het vermoeden dat mijn accu stuk was maar zou bijzonder zijn aangezien deze pas 1,5 jaar oud is. Uiteraard sluit dat een kapotte accu niet uit.
Ik heb dus even getest wat de laadspanning is en hier valt op dat deze rond de 12,5 V blijft, stationair en op wat meer toeren(schat tussen 3000-5000).
De spanningsregelaar los gehaald en gemeten. Getest wat de waardes zijn tussen de positieve pin (rode cirkel) en de 3 fases(ovale rode cirkel).
Hier komt geen waarde uit(multimeter op diode test blijft 1. aangeven)
Tussen de andere pin en de fases komen goede waardes dicht bij elkaar, allen zo rond de 500.
Is het verstandig om eerst nog andere dingen te testen zoals de Stator alvorens er een nieuwe spanningsregelaar in gaat? Zou zonde zijn als deze ook stuk gaat als ergens anders een probleem zit.
Als er meer info nodig is hoor ik het graag!
Bvd Mattijs
Sinds een week start problemen met mijn Kawa Versys 650 uit 2009.
Eerst het vermoeden dat mijn accu stuk was maar zou bijzonder zijn aangezien deze pas 1,5 jaar oud is. Uiteraard sluit dat een kapotte accu niet uit.
Ik heb dus even getest wat de laadspanning is en hier valt op dat deze rond de 12,5 V blijft, stationair en op wat meer toeren(schat tussen 3000-5000).
De spanningsregelaar los gehaald en gemeten. Getest wat de waardes zijn tussen de positieve pin (rode cirkel) en de 3 fases(ovale rode cirkel).
Hier komt geen waarde uit(multimeter op diode test blijft 1. aangeven)
Tussen de andere pin en de fases komen goede waardes dicht bij elkaar, allen zo rond de 500.
Is het verstandig om eerst nog andere dingen te testen zoals de Stator alvorens er een nieuwe spanningsregelaar in gaat? Zou zonde zijn als deze ook stuk gaat als ergens anders een probleem zit.
Als er meer info nodig is hoor ik het graag!
Bvd Mattijs
Bijlagen
12,5V is te laag…..moet ergens rond de 14,5V DC hangen met optoeren.
Stator Ohms: tussen de 3 fasen nagenoeg 0 ohm en fase naar massa oneindig, Dynamisch zou de stator 60-90V wisselspanning aan de ingang vd SR moeten zijn.
Losse SR is statisch niet te meten, althans ik zou het niet weten….
Stator Ohms: tussen de 3 fasen nagenoeg 0 ohm en fase naar massa oneindig, Dynamisch zou de stator 60-90V wisselspanning aan de ingang vd SR moeten zijn.
Losse SR is statisch niet te meten, althans ik zou het niet weten….
Dank voor je snelle reactie.12,5V is te laag…..moet ergens rond de 14,5V DC hangen met optoeren.
Stator Ohms: tussen de 3 fasen nagenoeg 0 ohm en fase naar massa oneindig, Dynamisch zou de stator 60-90V wisselspanning aan de ingang vd SR moeten zijn.
Losse SR is statisch niet te meten, althans ik zou het niet weten….
Ik heb de SR getest volgens deze aanwijzingen
Ik zal de stator eens testen zoals je beschrijft.
Wat ik overigens vreemd vind is dat het bij mij om een 5 pins SR gaat terwijl als ik een vervangende zoek voor mijn model dat ik op een 6 pins uitkom. Kan iemand mij vertellen of dit dan wel compatibel is? Lijkt mij niet toch?
Oké, zesde pin is gevonden
Bijlagen
Linksboven heeft het warm gehad
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.759
Zou overgangsweerstand de boosdoener geweest zijn 
Dit was mij ook opgevallen. Wat zou dit kunnen veroorzaken?
Sorry, begrijp dit niet helemaal. Overgangsweerstand in de stekker?Zou overgangsweerstand de boosdoener geweest zijn
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.759
Ja, door die berg aan corrosie die je ziet, al dat groen witte poeder.
overgangs weerstand is nieks anders dan dat de stroom overdracht heel slecht of zelf helemaal niet.
Overgangsweerstanden zijn een ding. Mijn Aprilia's zijn af fabriek uitgerust met onvoldoende zwaar uitgevoerde stekkers en bedrading. Goede stekkers en een extra draad laten in mijn geval het voltage met 1 volt stijgen
Het meten van de stator; meter op wisselstroom en tussen de gele draden meten. Stationair bij mij 25 volt.
Het meten van de stator; meter op wisselstroom en tussen de gele draden meten. Stationair bij mij 25 volt.
Dus moet het volgende doen:
Stator dynamische test
Stator ground test
Nieuwe SR en stekker aanschaffen
Mogelijk nieuwe Stator afhankelijk van de uitkomst van de twee tests
Begrijp ik het zo goed?
En bedankt voor al jullie hulp!
Ps mijn geplande langweekend motorrijden komt in gevaar. Denk niet dat ik dit opgelost heb voor donderdag. Ik zoek vast een huurmotor
Stator dynamische test
Stator ground test
Nieuwe SR en stekker aanschaffen
Mogelijk nieuwe Stator afhankelijk van de uitkomst van de twee tests
Begrijp ik het zo goed?
En bedankt voor al jullie hulp!
Ps mijn geplande langweekend motorrijden komt in gevaar. Denk niet dat ik dit opgelost heb voor donderdag. Ik zoek vast een huurmotor