how to - accu en laadsysteem controleren
- Onderwerp starter Zot
- Startdatum
-
- Tags
- accu laadsystem howto
Goed, ik kom gisteren thuis met een brandend laadstroom lampje.
Eerst op de accu gemeten. 12,8V onbelast en met 3000 toeren een beetje fluctuatie, maar niet boven de 13V.
Dan komt de grap
Ik heb een Ducati ontsteking met twee gele draden op de generator. Tussen die twee draden meet ik 0,5 Ohm. Niets van de gele draden naar massa, open verbinding.
Dan zou ik zeggen dat mijn generator goed is.
Maar als ik gewoon wisselstroom meet op de gele draden heb ik nul. Ook als ik gas geef blijft het nul.
Meet ik goed op die tweedraads generator? Omdat ik geen wisselstroom meet zou ik zeggen dat de stator overleden is, maar dat komt niet overeen met mijn statische metingen.
Eerst op de accu gemeten. 12,8V onbelast en met 3000 toeren een beetje fluctuatie, maar niet boven de 13V.
Dan komt de grap
Ik heb een Ducati ontsteking met twee gele draden op de generator. Tussen die twee draden meet ik 0,5 Ohm. Niets van de gele draden naar massa, open verbinding.
Dan zou ik zeggen dat mijn generator goed is.
Maar als ik gewoon wisselstroom meet op de gele draden heb ik nul. Ook als ik gas geef blijft het nul.
Meet ik goed op die tweedraads generator? Omdat ik geen wisselstroom meet zou ik zeggen dat de stator overleden is, maar dat komt niet overeen met mijn statische metingen.
Heb je bij die moderne rommel een bekrachtigde stator of permanente magneet? Bij de oude bosch systemen zijn zowel de rotor als stator elecromagneten en de hele boel doet dan geen klap als er geen startspanning op 1 van de spoelen staat omdat je dan geen magnetisch veld opbouwd..
Alle bedrading van en naar de dynamo doormeten... zou ik zeggen...
Zelf helaas alleen ervaring met de bosch systemen van de oudere guzzis... die van jou is gewoon te nieuw voor mijn simpele brein
Alle bedrading van en naar de dynamo doormeten... zou ik zeggen...
Zelf helaas alleen ervaring met de bosch systemen van de oudere guzzis... die van jou is gewoon te nieuw voor mijn simpele brein
3000 omw/min…..134mV wisselspanning, is wel laag….
Het is een permanente magneet. het is hetzelfde systeem als op Janpanners maar met twee stator draden
heb je normaal toch 2 aparte laadkringen ? en moet je op beide spanning meten tussen een gele en de massa.
welke brommer/motor ?
welke brommer/motor ?
Moto Guzzi. Volgens mij moet ik niets meten tussen geel en massa.
Moto Guzzi 1100 Sport... met zo'n rare moderne installatie....
midlifecrisis
MF veteraan
Vreemd en jammer dat de startpost van Zot grotendeels verdwenen is.
Goedemiddag, hier ook een gevalletje verbrande dynamo met een Speed Triple 1050cc van 2006. Opgelost door dit topic 
Bedankt daarvoor
Op het werk startte ik de accu leeg na 3x starten. Net een week oud kon het de accu eigenlijk niet zijn. Accu was 7 jaar oud geweest en ik vermoedde dat deze af begon te raken. ‘s morgens was hij ook pas aangeslagen na 3x starten. Achteraf was het waarschijnlijk niet de accu, maar ja oorzaak gevolg
Gestart met behulp van een collega met startkabels. Onderweg op de snelweg deden mijn knippers het niet meer.. Met been en arm uitsteken maar van banen verwisseld. Op de 100-weg vernam ik een lichte stottering en begon mijn display aan en uit te gaan. Volgens mij ging er iets herstarten.. Gelukkig bleef hij rijden. Net voor de afslag waar ik moest zijn deed het display het weer normaal en deden de knippers het ook weer. Thuisgekomen flikkert hij bijna om omdat ik de standaard niet goed had uitgeklapt. Kon hem nog net opvangen
Thuis aan de lader en de volgende dag multimeter eraan en was de spanning circa 13 volt maar na het starten was het onder de 12 volt, ongeacht de toeren. Duidelijk geval van een laadprobleem. De dynamo gaf op AC, en ja dat weet ik zeker, 1,5/2,0/2,5 volt. Ohmmeting gaf 3x 0 ohm onderling. Geen sluiting naar aarde/- en een goede en dure Fluke-multimeter. De dynamo dus aan gort.
Omdat ik niet wist hoe oud de spanningsregelaar was deze voor de zekerheid ook maar vervangen. Voordat straks de boel weer in de soep is. De nieuwe en oude geven compleet andere waardes qua weerstand overigens. Daardoor de spanningsregelaar ook maar de kliko in. Beiden waren volgens mij nog originele onderdelen. Mijn km-stand is 48.000.
Net getest en ik heb weer een laadspanning van 14,4 volt bij 3000 rpm en de koplampen heb ik nog nooit zo helder zien branden
Ik dacht ik beschrijf mijn relaas maar voor toekomstige motorcollega’s met laadproblemen, dit ook vanwege dat AC-meetverhaal dat ik in mijn zoektocht vaker lees maar nooit een oorzaak op volgt.
Nogmaals bedankt voor het goede werk op dit forum
Bedankt daarvoor Op het werk startte ik de accu leeg na 3x starten. Net een week oud kon het de accu eigenlijk niet zijn. Accu was 7 jaar oud geweest en ik vermoedde dat deze af begon te raken. ‘s morgens was hij ook pas aangeslagen na 3x starten. Achteraf was het waarschijnlijk niet de accu, maar ja oorzaak gevolg
Gestart met behulp van een collega met startkabels. Onderweg op de snelweg deden mijn knippers het niet meer.. Met been en arm uitsteken maar van banen verwisseld. Op de 100-weg vernam ik een lichte stottering en begon mijn display aan en uit te gaan. Volgens mij ging er iets herstarten.. Gelukkig bleef hij rijden. Net voor de afslag waar ik moest zijn deed het display het weer normaal en deden de knippers het ook weer. Thuisgekomen flikkert hij bijna om omdat ik de standaard niet goed had uitgeklapt. Kon hem nog net opvangen
Thuis aan de lader en de volgende dag multimeter eraan en was de spanning circa 13 volt maar na het starten was het onder de 12 volt, ongeacht de toeren. Duidelijk geval van een laadprobleem. De dynamo gaf op AC, en ja dat weet ik zeker, 1,5/2,0/2,5 volt. Ohmmeting gaf 3x 0 ohm onderling. Geen sluiting naar aarde/- en een goede en dure Fluke-multimeter. De dynamo dus aan gort.
Omdat ik niet wist hoe oud de spanningsregelaar was deze voor de zekerheid ook maar vervangen. Voordat straks de boel weer in de soep is. De nieuwe en oude geven compleet andere waardes qua weerstand overigens. Daardoor de spanningsregelaar ook maar de kliko in. Beiden waren volgens mij nog originele onderdelen. Mijn km-stand is 48.000.
Net getest en ik heb weer een laadspanning van 14,4 volt bij 3000 rpm en de koplampen heb ik nog nooit zo helder zien branden
Ik dacht ik beschrijf mijn relaas maar voor toekomstige motorcollega’s met laadproblemen, dit ook vanwege dat AC-meetverhaal dat ik in mijn zoektocht vaker lees maar nooit een oorzaak op volgt.
Nogmaals bedankt voor het goede werk op dit forum
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Mijn volgende reply breng ik in boekvorm uit denk ik.. 
Mijn accu laad niks meer bij.
Bij de dynamo doormeten krijg ik verschil in weerstand en bij lopende motor maar een volt of 3 (moet toch 30+ zijn?). Nou wil ik de dynamo vervangen incl de spanningsregelaar, neem je de rotor in dit geval ook mee?
Gaat om een yamaha fz1
Bij de dynamo doormeten krijg ik verschil in weerstand en bij lopende motor maar een volt of 3 (moet toch 30+ zijn?). Nou wil ik de dynamo vervangen incl de spanningsregelaar, neem je de rotor in dit geval ook mee?
Gaat om een yamaha fz1
Aftermarket is er wel genoeg te vinden;
carlightbulb.com
06-15 Yamaha R1 04-08 FZ8N FZ8S FZ1 Flywheel Rotor+Stator+ Regulator+Gasket Generic
Flywheel Rotor+Stator+ Regulator+Gasket Fit for 06-15 Yamaha R1 04-08 FZ8N FZ8S FZ1 Generic Features:1. Made of high grade magnetically conductive material to minimize the magnetic losses.2. Computerized winding to optimize quality of copper wiring3. Higher grade of electric components.4...
carlightbulb.com
Classic 1100
MF'er
Bij mijn motor testte ik de spanningsregelaar en kwam ik uit op 2 tot 6V. Dynamo leek in orde. Nu een nieuwe spanningsregelaar gemonteerd en de meting geeft tussen de 13,3 en 13,5 V aan. Bij 3000 RPM 13,45V ongeveer. Als ik het zo lees is dit maar net voldoende/te laag bij 3000 RPM.
Kan er meer aan de hand zijn of is dit niet iets om verder mee aan de slag te gaan en kan ik het zo laten?
Kan er meer aan de hand zijn of is dit niet iets om verder mee aan de slag te gaan en kan ik het zo laten?
Laatst bewerkt: