Wullebolle
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.026
...
Ik lig wel met griep thuis sinds zaterdag al het forum niet gecheckt dus moet effen teruglezen
Aie ...
Het grote Yamaha Diversion topic (deel 6)
- Onderwerp starter Wullebolle
- Startdatum
- Status
Aie ...
Wullebolle
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #2.027
Wel helpen we zo het daggemiddelde van de posten op hoog en zo op peil te houden
Helaas.
Tkalf is verdronken
2025 op 11/11, geen 2500.
Komt ervan met al die afvalligen.
Nieuwe datum: 06/12/09
Laatst bewerkt:
scubafreak
MF'er
foto van scotoiler is gister nog niet gelukt,
maar mijne zit ongeveer zo:
uiteinde scotoiler met draairichting van tandwiel mee,
let op dat je aanvoer goed vastzet op achterbrug, mijne is al eens aan de uitlaat gekomen, kan slang niet tegen
gewoon tegen onderkant van achterbrug aan Ty-wrappen.
zal proberen om vanaaf een foto van de mijne te maken,
reservoir zit links vooraan onder het zadel. achter zijkap
maar mijne zit ongeveer zo:
uiteinde scotoiler met draairichting van tandwiel mee,
let op dat je aanvoer goed vastzet op achterbrug, mijne is al eens aan de uitlaat gekomen, kan slang niet tegen
gewoon tegen onderkant van achterbrug aan Ty-wrappen.
zal proberen om vanaaf een foto van de mijne te maken,
reservoir zit links vooraan onder het zadel. achter zijkap
foggie
MF veteraan
de dag is nog niet omHelaas.
Tkalf is verdronken
2025 op 11/11, geen 2500.
Komt ervan met al die afvalligen.
Nieuwe datum: 06/12/09
ff doorspammen
diversion89
Die hard MF'er
- 4 mrt 2008
- 263
- 0
Oke dan zal ik me bijdragen leverende dag is nog niet om
ff doorspammen
Waar zien jullie het aantal post
edit: laat maar ik snap uhm al
Laatst bewerkt:
diversion89
Die hard MF'er
- 4 mrt 2008
- 263
- 0
foto van scotoiler is gister nog niet gelukt,
maar mijne zit ongeveer zo:
[afbeelding]
uiteinde scotoiler met draairichting van tandwiel mee,
let op dat je aanvoer goed vastzet op achterbrug, mijne is al eens aan de uitlaat gekomen, kan slang niet tegen
gewoon tegen onderkant van achterbrug aan Ty-wrappen.
zal proberen om vanaaf een foto van de mijne te maken,
reservoir zit links vooraan onder het zadel. achter zijkap
Lijkt me ook wel wat maar wel prijzig, maar als het zo schoon blijft zal ik Sinterklaas eens om een bijdrage vragen
diversion89
Die hard MF'er
- 4 mrt 2008
- 263
- 0
diversion89
Die hard MF'er
- 4 mrt 2008
- 263
- 0
Helaas.
Tkalf is verdronken
2025 op 11/11, geen 2500.
Komt ervan met al die afvalligen.
Nieuwe datum: 06/12/09
En nu stop ik voordat ik echte alleenmaar onzin post
Sandertjer
MF veteraan
Pfff post is wat minder hard anders ken ik het nooit allemaal teruglezen...
Spammers
Spammers
Mr. R.
MF veteraan
foto van scotoiler is gister nog niet gelukt,
maar mijne zit ongeveer zo:
[afbeelding]
uiteinde scotoiler met draairichting van tandwiel mee,
let op dat je aanvoer goed vastzet op achterbrug, mijne is al eens aan de uitlaat gekomen, kan slang niet tegen
gewoon tegen onderkant van achterbrug aan Ty-wrappen.
zal proberen om vanaaf een foto van de mijne te maken,
reservoir zit links vooraan onder het zadel. achter zijkap
De mijne zit ook achter het linker zijpaneel, past precies en is nog makkelijk na te vullen / af te stellen.
Alleen ik heb een enkel uiteinde, mijn slang loopt bovenop de achterbrug naar de kettingspanner en dan met een bocht naar beneden en tegen de draairichting in op het tandwiel. Ik was bang dat ie door rijwind op de ketting geblazen zou worden en af zou breken, maar dit is niet het geval.
Het tandwiel zit vrij ver naar binnen tov de achterbrug en niet zoals op het plaatje....
Ik wacht wel af of ie mooi blijft zitten, zoniet dan verplaats ik hem.
~
~
Laatst bewerkt:
gaius-slampampus
MF veteraan
- 8 feb 2009
- 2.357
- 6
Nou ben ik stikkes tevreden met de cardan , maar die twee kettingen hierboven zijn wel heel netjes schoon . Zijn die nieuw /opgepoetst voor de foto of is dat het effect van die oiler?
Dit even in vergelijk tot mijn fietskettingen die iedere keer weer meer op een aandrijfriem lijken.
Dit even in vergelijk tot mijn fietskettingen die iedere keer weer meer op een aandrijfriem lijken.
Mr. R.
MF veteraan
Langs het tandwiel heb ik een doekje gehaald, langs de ketting niet...
Wel moet ik de oiler iets lager zetten want ik zie op de foto's aardig wat op mijn wiel zitten
Wel moet ik de oiler iets lager zetten want ik zie op de foto's aardig wat op mijn wiel zitten
Mr. R.
MF veteraan
Ps die foto in het bericht boven dat van mij, is van de site gehaald en deze is denk ik wel schoongemaakt voor de foto.
Mijn Daytona hotgrips zijn vandaag bezorgd. Probleem 1 dient zich aan: hoe krijg ik de oude handvatten van het stuur? Ik wil ze bij voorkeur niet kapotsnijden (je weet nooit waar het goed voor is!), maar ze schuiven absoluut niet... Ik kan ze voor een deel oprollen vanaf beide kanten, dus er zit geen lijm meer tussen.
Mikoyan
MF veteraan
Als je ze kan rollen, kan je er waarschijnlijk ook water tussen spuiten, misschien met een injectiespuitje.
dan glijd ie er zo vanaf met enige hulp....
Kreeg mijne er op die manier ook makkelijk af
de handvatten dan he...
Laatst bewerkt:
Speedy76
MF veteraan
Wat mij zou interesseren is de andere kant van de ketting, ziet die er ook zo uitLangs het tandwiel heb ik een doekje gehaald, langs de ketting niet...
Wel moet ik de oiler iets lager zetten want ik zie op de foto's aardig wat op mijn wiel zitten
Volgens mij zitten die rubber handvatten wel degelijk gelijmd en zoals je zelf zegt kun je ze niet helemaal oprollen en niet verschuiven.
Is trouwens ook een leuke manier om de fiets om te laten vallen:
Al duwende hoor ik iets achter mij, ik draai me om met alleen het linker handvat in mijn linker hand en hoor achter mij iets vallen, ik draai me om en daar ligt mijn fiets gestrekt terwijl ik het linker handvat nog in mijn hand heb.
Water had ik nog niet aan gedacht, ik zal dat eens proberen. WD-40 had ik wel aan gedacht, maar nog niet geprobeerd omdat het me niet bevorderlijk lijkt voor het hechten van de nieuwe handvatten.
Hoe heb je ze er dan afgekregen? Gewoon bruut geweld?Volgens mij zitten die rubber handvatten wel degelijk gelijmd en zoals je zelf zegt kun je ze niet helemaal oprollen en niet verschuiven.
Tot nog toe is de motor op de middenbok blijven staan, ik hoop dat dat zo blijft! Mijn duim heeft wel al z'n eerste gat te pakken...
Probeer met een lange platte schroevendraaier in ieder geval het handvat los te maken van het stuur. Gewoon schroevendraaier ertussen steken en langzaam rondgaan tot je zeker weet dat niets meer vast zit. Daarna is rollen hetgeen ik gedaan heb, maar water zou ook nog wel kunnen helpen.
ronk
Motorloos
Met perslucht wil het ook wel eens lukken.
Groeten Ron
Groeten Ron
Sandertjer
MF veteraan
Hey mensen,
vraagie, ik heb bij mij de stuurverhogers er af gehaald... en per ongeluk net onder het stuur een klein stukje lak eraf getikt, nu zit er al een klein roestpuntje in, hoe kan ik dit weghalen en er iets op doen dat het niet verder roest? weet iemand dat?
Zo een keertje geen spam
vraagie, ik heb bij mij de stuurverhogers er af gehaald... en per ongeluk net onder het stuur een klein stukje lak eraf getikt, nu zit er al een klein roestpuntje in, hoe kan ik dit weghalen en er iets op doen dat het niet verder roest? weet iemand dat?
Zo een keertje geen spam
Het verwijderen van de handvatten is ondertussen gelukt. Wat heel goed werkte was van binnenuit naar buiten duwen, zo dicht mogelijk tegen het metaal van het stuur aan. Zo werd het handvat iets dikker, en kwam in 1 keer helemaal los.
Nieuwe vragen volgen
Nieuwe vragen volgen
Ik beschouw Kees Den Haag na het lezen van dit topic als Daytona-Diversion-handvat-specialist, dus heb hem deze vraag voorgelegd. Wellicht dat er hier ook mensen een antwoord weten, en anders post ik mijn ervaringen als ik klaar ben
Verder loop ik tegen enkele "keuzes" aan waar ik niet weet wat verstandig is: de Daytona-handvatten zijn iets korter dan de originele. Ik twijfel nu heel erg of ik ze zo moet laten, het uiteinde is namelijk mooi afgewerkt, en dan zonder de zware metalen doppen aan het eind van het stuur. Aan de andere kant lijkt me dat Yamaha een reden heeft gehad om hele zware doppen aan het eind van het stuur te installeren! Maar als ik ze laat zitten, blijft er een kier over. (en alles iets naar buiten schuiven lukt niet, omdat ik dan de nylon gashandel moet afzagen, wat ik liever niet doe!).
Wat is wijsheid?
Mijn kuipwerk net naast de tank was niet symmetrisch: links zat-ie tegen het frame, rechts zat er zo'n 8 mm afstand tussen. Nu dit er toch af ligt, wil ik het symmetrisch terugplaatsen. Mijn vraag: Wat is normaal? Wil iemand even bij z'n Diversion (600) kijken hoe het zit? Ik heb helaas geen foto's gemaakt toen de kuip er nog op zat, wel na verwijderen.
Links is het bevestigingsbeugeltje meer naar binnen gebogen dan rechts, zie de foto's:
Links:
Rechts:
Eerst dacht ik dat strak aansluiten op het frame (links dus) de juiste methode was, maar doordat de kuip tegen het frame kwam, is hier een kale plek op het frame ontstaan:
Welke kant moet ik kopieren naar de andere kant?
Verder loop ik tegen enkele "keuzes" aan waar ik niet weet wat verstandig is: de Daytona-handvatten zijn iets korter dan de originele. Ik twijfel nu heel erg of ik ze zo moet laten, het uiteinde is namelijk mooi afgewerkt, en dan zonder de zware metalen doppen aan het eind van het stuur. Aan de andere kant lijkt me dat Yamaha een reden heeft gehad om hele zware doppen aan het eind van het stuur te installeren! Maar als ik ze laat zitten, blijft er een kier over. (en alles iets naar buiten schuiven lukt niet, omdat ik dan de nylon gashandel moet afzagen, wat ik liever niet doe!).
Wat is wijsheid?
Mijn kuipwerk net naast de tank was niet symmetrisch: links zat-ie tegen het frame, rechts zat er zo'n 8 mm afstand tussen. Nu dit er toch af ligt, wil ik het symmetrisch terugplaatsen. Mijn vraag: Wat is normaal? Wil iemand even bij z'n Diversion (600) kijken hoe het zit? Ik heb helaas geen foto's gemaakt toen de kuip er nog op zat, wel na verwijderen.
Links is het bevestigingsbeugeltje meer naar binnen gebogen dan rechts, zie de foto's:
Links:
Rechts:
Eerst dacht ik dat strak aansluiten op het frame (links dus) de juiste methode was, maar doordat de kuip tegen het frame kwam, is hier een kale plek op het frame ontstaan:
Welke kant moet ik kopieren naar de andere kant?
Laatst bewerkt:
Kees Den Haag
MF veteraan
Handvatverwarming installatie Yamaha Diversion 600.
Hoofdingrediënten:
-Setje verwarmde handvatten
-Zekeringhouder
-Auto relais
Integenstelling tot de Div900 is de accu van een Div600 goed bereikbaar. Op zowel de + pool als de min pool moet een oogje met een kabel komen.
Dat is een mooie plek om het relais met een tyrap te bevestigen. Of een stukje verder maar dan moet je ook even de tank er af halen. Die is best snel er af te halen. Het is makkelijk als 'ie niet meer helemaal vol is.
De extra kabels kunnen het beste met de huidige kabelboom rechts van het frame lopen. (Bij een 900 lopen de kabels links)
Soldeer een oogje aan zekeringshouder en bevestig die aan de plus pool van de accu. Doe dat zelfde met een zwarte kabel naar de min pool. Neem wel een kabel van voldoende dikte want een handvat verwarming kan best veel stroom verbruiken. Verliezen onderweg door een te dunne kabel gaan ten koste van de warmte die de handvatten kunnen geven. Daarom ook altijd via een relais aansluiten en niet rechtstreeks op bijvoorbeeld de koplamp.
Met krimpkous netjes afwerken zodat er geen kortsluiting kan ontstaan mocht het bijvoorbeeld tegen het frame aankomen.
De kabel van het stadlichtje kan je helemaal loshalen. De gekleurde draad is de plus en die moet afgetakt worden. Even netjes solderen en aftapen met rubber tape of krimpkous. Dit kan een dunne kabel zijn, die hoeft alleen het relais maar te besturen. (Tip: vervang direct het lampje nu je er goed bij kan)
De handvatten monteren. Het ijzer van het stuur (alleen links) heel strak en dun met rubbertape omwikkelen. Dan wordt je stuur niet warm en je handen wel. Rechts komt het handvat op het plastic van de gashendel. Daar is het niet nodig maar wel een beetje lijm zodat draaien niet meer kan. Het handvat voor rechts heeft dus ook een grotere opening. Let daar op! Zorg dat de kabels ook bij vol gas niet in de weg zitten.
Als je de knop op de spiegelhouder bevestigd dan kan je zonder het stuur los te laten met je duim de verwarming bedienen. Vergeet niet dat deze best heet kan worden en een tandje lager zetten soms gewenst is.
Zorg dat de kabels van de verwarming vrij kunnen hangen ook als het stuur helemaal naar links of naar rechts staat.
Vlakconnectors solderen aan de verschillende kabels en zorgen dat deze goed geisoleert zijn. Deze connectoren kan je dan aansluiten op het relais.
De kabels netjes mee laten lopen aan de rechterkant met de bestaande kabelboom. Met tyraps of rubbertapen vastzetten.
De dikke zwart/rode kabel voorzien van connectoren zodat je deze vast kan maken aan de draden van de handvatverwarming. In dit geval is er een extra aftakking gemaakt voor het toekomstig gebruik van een navigatiesysteem. Vooruit denken!
De connectoren aansluiten op de handvatverwarming. De twee connectoren voor toekomstig gebruik even met een kripkousje afdekken. Als je het dan wil testen blijkt het niet te werken. Nadat je de zekering in de houder hebt gedaan zal het uitstekend werken. Mits je natuurlijk je stadlicht hebt aan staan.
Hoe lopen nu alle verbindingen. Alles even op een rij:
- Van de plus van de accu een rode, dikke draad naar de zekeringhouder.
- Van de zekeringhouder naar de 30 aansluiting op het relais
- Van 78 van het relais een dikke rode kabel naar de rode draad handvatverwarming.
- Van de min pool van de accu een dikke zwarte draad naar 85 van het relais en door naar de zwarte draad van de handvatverwarming. (dus 2 draden naar de connector die op het relais geschoven wordt)
- Van de aftakking van het stadlichtje met een dunne draad naar 86 van het relais.
That's it!
Met dank aan Bikerfreggel voor het beschikbaar stellen van haar motor
Duidelijker kon ik het niet voor je uitleggen!
Hoofdingrediënten:
-Setje verwarmde handvatten
-Zekeringhouder
-Auto relais
Integenstelling tot de Div900 is de accu van een Div600 goed bereikbaar. Op zowel de + pool als de min pool moet een oogje met een kabel komen.
Dat is een mooie plek om het relais met een tyrap te bevestigen. Of een stukje verder maar dan moet je ook even de tank er af halen. Die is best snel er af te halen. Het is makkelijk als 'ie niet meer helemaal vol is.
De extra kabels kunnen het beste met de huidige kabelboom rechts van het frame lopen. (Bij een 900 lopen de kabels links)
Soldeer een oogje aan zekeringshouder en bevestig die aan de plus pool van de accu. Doe dat zelfde met een zwarte kabel naar de min pool. Neem wel een kabel van voldoende dikte want een handvat verwarming kan best veel stroom verbruiken. Verliezen onderweg door een te dunne kabel gaan ten koste van de warmte die de handvatten kunnen geven. Daarom ook altijd via een relais aansluiten en niet rechtstreeks op bijvoorbeeld de koplamp.
Met krimpkous netjes afwerken zodat er geen kortsluiting kan ontstaan mocht het bijvoorbeeld tegen het frame aankomen.
De kabel van het stadlichtje kan je helemaal loshalen. De gekleurde draad is de plus en die moet afgetakt worden. Even netjes solderen en aftapen met rubber tape of krimpkous. Dit kan een dunne kabel zijn, die hoeft alleen het relais maar te besturen. (Tip: vervang direct het lampje nu je er goed bij kan)
De handvatten monteren. Het ijzer van het stuur (alleen links) heel strak en dun met rubbertape omwikkelen. Dan wordt je stuur niet warm en je handen wel. Rechts komt het handvat op het plastic van de gashendel. Daar is het niet nodig maar wel een beetje lijm zodat draaien niet meer kan. Het handvat voor rechts heeft dus ook een grotere opening. Let daar op! Zorg dat de kabels ook bij vol gas niet in de weg zitten.
Als je de knop op de spiegelhouder bevestigd dan kan je zonder het stuur los te laten met je duim de verwarming bedienen. Vergeet niet dat deze best heet kan worden en een tandje lager zetten soms gewenst is.
Zorg dat de kabels van de verwarming vrij kunnen hangen ook als het stuur helemaal naar links of naar rechts staat.
Vlakconnectors solderen aan de verschillende kabels en zorgen dat deze goed geisoleert zijn. Deze connectoren kan je dan aansluiten op het relais.
De kabels netjes mee laten lopen aan de rechterkant met de bestaande kabelboom. Met tyraps of rubbertapen vastzetten.
De dikke zwart/rode kabel voorzien van connectoren zodat je deze vast kan maken aan de draden van de handvatverwarming. In dit geval is er een extra aftakking gemaakt voor het toekomstig gebruik van een navigatiesysteem. Vooruit denken!
De connectoren aansluiten op de handvatverwarming. De twee connectoren voor toekomstig gebruik even met een kripkousje afdekken. Als je het dan wil testen blijkt het niet te werken. Nadat je de zekering in de houder hebt gedaan zal het uitstekend werken. Mits je natuurlijk je stadlicht hebt aan staan.
Hoe lopen nu alle verbindingen. Alles even op een rij:
- Van de plus van de accu een rode, dikke draad naar de zekeringhouder.
- Van de zekeringhouder naar de 30 aansluiting op het relais
- Van 78 van het relais een dikke rode kabel naar de rode draad handvatverwarming.
- Van de min pool van de accu een dikke zwarte draad naar 85 van het relais en door naar de zwarte draad van de handvatverwarming. (dus 2 draden naar de connector die op het relais geschoven wordt)
- Van de aftakking van het stadlichtje met een dunne draad naar 86 van het relais.
That's it!
Met dank aan Bikerfreggel voor het beschikbaar stellen van haar motor
Duidelijker kon ik het niet voor je uitleggen!
Laatst bewerkt:
Kees Den Haag
MF veteraan
Ik beschouw Kees Den Haag na het lezen van dit topic als Daytona-Diversion-handvat-specialist, dus heb hem deze vraag voorgelegd. Wellicht dat er hier ook mensen een antwoord weten, en anders post ik mijn ervaringen als ik klaar ben
Wat is wijsheid?
Mijn kuipwerk net naast de tank was niet symmetrisch: links zat-ie tegen het frame, rechts zat er zo'n 8 mm afstand tussen. Nu dit er toch af ligt, wil ik het symmetrisch terugplaatsen. Mijn vraag: Wat is normaal? Wil iemand even bij z'n Diversion (600) kijken hoe het zit? Ik heb helaas geen foto's gemaakt toen de kuip er nog op zat, wel na verwijderen.
Links is het bevestigingsbeugeltje meer naar binnen gebogen dan rechts, zie de foto's:
Links:
[afbeelding]
Rechts:
[afbeelding]
Eerst dacht ik dat strak aansluiten op het frame (links dus) de juiste methode was, maar doordat de kuip tegen het frame kwam, is hier een kale plek op het frame ontstaan:
[afbeelding]
Welke kant moet ik kopieren naar de andere kant?
Ik zou even investeren in 6 nieuwe wellnuts. Op de foto is te zien dat deze totaal vervormt zijn. Dat is de oorzaak dat de kuip een beetje tegen je frame aan komt. Bovendien krijg je hiervan vervelende trillingen. Die 12 euro is een goede investering! Een div600 heeft er 6. Al het tupperware moet er toch af voor de kabels van de handvatten. Dan kan je dat direct meepakken. Je kan dan gemakkelijk de bevestinging die verbogen is weer terug buigen.
Kijk ook even naar de aansluiting van die rubber leiding die op de foto te zien is. Daar lijkt iets te lekken. Suc6!
Laatst bewerkt:
gaius-slampampus
MF veteraan
- 8 feb 2009
- 2.357
- 6
Hey mensen,
vraagie, ik heb bij mij de stuurverhogers er af gehaald... en per ongeluk net onder het stuur een klein stukje lak eraf getikt, nu zit er al een klein roestpuntje in, hoe kan ik dit weghalen en er iets op doen dat het niet verder roest? weet iemand dat?
Zo een keertje geen spam
Lakstift ?
En dan bedoel ik niet zo'n telsell ding met amerikaans accent maar gewoon een echte .
Zit meestal een staalborsteltje in de dop om de roest weg te halen .
deze is toch ook niet helemaal spam ?
toch ?
- Status