Ja, is best wel zwaar. Ik verwacht dat die ook iets trager zal accelereren dan de oude DS. Bij hetzelfde vermogen en hoger gewicht.
Is dat een voordeel? Wie wil er überhaupt een A1 fiets. In Nederland precies nul.
Als ik het goed begrijp is het idee nu dat je een A motor softwarematig kan terug voeren naar A1 of A2?
De 2013 versie weegt op papier 169 kg. Ik vind dat nogal een verschil.
Natuurlijk maakt gewicht niet gek veel uit tijdens het snelweg rijden enz, maar ik vind die van mij best een lekker stadsfietsje, dat is er met 240 kg wel af
Klopt. Momenteel wel. Maar als Nederland ook de regel gaat invoeren dat je met een B rijbewijs een A1 motorfiets mag gebruiken, gaat dan wel veranderen. De EU wil wel in die richting gaan.
Ik geloof niet in sprookjes,..
Ik vond de 2016 DS al erg zwaar met een raar zwaartepunt. Ondanks het iele uiterlijk reed het "zwaar". Bij 240 kilo ben ik niet echt gerust.
Ik heb zelf niet met een DSR/X gereden, maar er wordt beweerd dat het zwaartepunt lager ligt.
Het is al enkele jaren van toepassing in Belgie, Luxemburg, Spanje en Griekenland. De EU zou hier graag een algemene regel van maken.
Ik vind ze redelijk geprijsd alleen niet mooi en geen snelladen dus voor mij niet bruikbaar,
Aan de andere kant: Nederland is met Ierland en Finland het enige land in de EU waar nog geen periodieke motorkeuring is, dus maar hopen dat ze niet álles uit de EU overnemen..........
In Belgie ook niet
Voor zo ver ik kan nagaan toch wel. Niet in de zin van een APK (dus met regelmatige tussentijden), maar wel als je je motor verkoopt. Als je dan bijvoorbeeld een fraaie Harley uit 2005 hebt die je ooit tweedehands gekocht heb met een mooi klinkende uitlaat, maar zonder de originele katalysatoren, heb je toch een probleem als je er weer vanaf wilt.
45 kW piekvermogen is toch veel meer dan de 11 kW die A1 mag hebben?
Ik zie daar een levendige handel in onderdelen verhuur.
Ja, dat klopt. Alleen, in het voorbeeld dat ik gaf (originele uitlaat en kat’s eraf) is dan waarschijnlijk vaak ook de injectiecomputer opnieuw geprogrammeerd of vervangen door een aftermarket exemplaar. Dus dan heb je nog wat te doen als je effe met je motor (die je wilt verkopen) naar de keuring moet voordat je er van af mag.
Bij fossiele branders kijkt men naar het piekvermogen. Dat mag maximaal 11kw zijn. Aangezien een brandstofmotor maar een zeer klein toertalbereik echt dat piekvermogen bereikt, heb je het meeste van de tijd veel minder dan 11kw ter beschikking.
