BurgerKing
MF veteraan
- 20 okt 2002
- 9.784
- 5.267
Je hebt 30 dagen bedenktijd tochHad ik al gezegd dat ik een SuperDuke gekocht heb
sorry
Mooie brommer
KTM Super Duke 1290 -Deel 4- Unleash the Beast!!!
- Onderwerp starter ThunderChief
- Startdatum
Mooie brommer
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.562
Eh... Nee, wat??Had ik al gezegd dat ik een SuperDuke gekocht heb
sorry
Gizzmo
MF veteraan
- 8 jun 2001
- 9.840
- 526
Heren,
1 - verwarmde handvaten, kan je die functie na monteren zelf aanzetten in de settings of moet de dealer eerst weer wat doen?
2 - ITAR, knipperlichten die vanzelf uitgaan, is dat handig/werkt het? ook settings of dealer?
3 - alarm? ook aan te zetten via settings of dealer, of is daar meer voor nodig?
4 - de-cat, meer vermogen/feller, maar hier en daar lees ik ook dat het koppel in middengebied wegneemt? Klopt dat?
5 - plus geluid na de-cat? te doen in Duitsland of net teveel ?
1 - verwarmde handvaten, kan je die functie na monteren zelf aanzetten in de settings of moet de dealer eerst weer wat doen?
2 - ITAR, knipperlichten die vanzelf uitgaan, is dat handig/werkt het? ook settings of dealer?
3 - alarm? ook aan te zetten via settings of dealer, of is daar meer voor nodig?
4 - de-cat, meer vermogen/feller, maar hier en daar lees ik ook dat het koppel in middengebied wegneemt? Klopt dat?
5 - plus geluid na de-cat? te doen in Duitsland of net teveel ?
- Onderwerp starter
- #6.779
1 kun je zelf aanzetten, zelfs als je geen verwarmde handvaten hebt maar dan krijg je een error
2 geen idee
3 geen idee
4 zeker feller, perfect icm een akramap (paar tientjes bij de dealer)
Over gebrek aan koppel hoef je je echt geen zorgen te maken bij een sd
5 decat met standaard demper vindt ik qua geluid perfect (looks iets minder)
met de akra zoals jij die hebt is het to much (voor de polizei..)
2 tandjes meer achter doet ook wonderen
2 geen idee
3 geen idee
4 zeker feller, perfect icm een akramap (paar tientjes bij de dealer)
Over gebrek aan koppel hoef je je echt geen zorgen te maken bij een sd
5 decat met standaard demper vindt ik qua geluid perfect (looks iets minder)
met de akra zoals jij die hebt is het to much (voor de polizei..)
2 tandjes meer achter doet ook wonderen
Laatst bewerkt:
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.562
Zelf uitgaande pinkers werken heel goed op de SD, maar helemaal niet op gelijk welke andere motor, dus heel erg vervelend als je meer dan 1 brommer hebt (toch voor de mensen achter je die dan op die permanent pinkende pinker moeten gapen).
Wel gaan ze soms wat snel uit en moest ik ze hier en daar een tweede keer aanzetten.
Wel gaan ze soms wat snel uit en moest ik ze hier en daar een tweede keer aanzetten.
Gizzmo
MF veteraan
- 8 jun 2001
- 9.840
- 526
En kan je deze functie zelf aanzetten in menu of is dat een setting die alleen de dealer kan doen?
Tomva
MF'er
Gents,
Korts vraagje. Onlang de SAS en EVAP removal gedaan ivm Akrapovic mapping. Nu merk ik op dat m’n tank toch wat vacuüm zuigt wanneer ik deze open bij het tanken. Slangetje verkeerd gedaan of normaal?
Korts vraagje. Onlang de SAS en EVAP removal gedaan ivm Akrapovic mapping. Nu merk ik op dat m’n tank toch wat vacuüm zuigt wanneer ik deze open bij het tanken. Slangetje verkeerd gedaan of normaal?
Nee is niet normaal, ik denk dat je ontluchting klem zit. Heb je een gen2/3 met eva canister? Die kan je namelijk demonteren voor meer ruimte onder de buddy.
Staat bij mijn gen2 standaard aan en kan je niet uit zetten, is ook geen extra optie ofzo, gewoon standaard uitrusting.
Tomva
MF'er
oh check, ik heb het al volgens mij. Ik had een afvoerslang naast de tank afgedopt teruggeplaatst. Is natuurlijk de enige slang die nog lucht aanzuigt nu.
Laatst bewerkt:
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.732
- 1.421
Angelostefano72
MF'er
- 14 sep 2017
- 33
- 12
Vind 180pk en 140Nm koppel meer dan genoeg, rus deze skip ik wel!!! Zeer tevereden met de Gen 3!
Vorige week de gen3 bij Tovami in goes laten afstellen op de testbank (direct op de ecu dus ook close loop deel), vandaag de eerste lange rit en wat een groot verschil. Quickshifter is soepeler en sneller, veel meer trek vermogen onder in de toeren en veel minder aan/uit bij gas dicht. Ook is de snelheidsbegrenser er af al had dat van mij niet gehoeven. De sensoren in de uitslaat zij uitgeschakeld zodat de motor zelf hier geen correctie meer doet in close loop gedeelte.
Op hun bank 159 NM bij 7800 toeren en 189 pk. Omdat ik veel in Duitsland rij met originele cat/middendemper, wel de servo er uit, einddemper vervangen en andere luchtfilter.
Al met al heel blij mee, euro5 en andere emissie meuk komt de lc8 niet ten goede.
Op hun bank 159 NM bij 7800 toeren en 189 pk. Omdat ik veel in Duitsland rij met originele cat/middendemper, wel de servo er uit, einddemper vervangen en andere luchtfilter.
Al met al heel blij mee, euro5 en andere emissie meuk komt de lc8 niet ten goede.
Dat zijn geen verkeerde getallen he
Die bank in Goes staat aardig positief (of geeft in elk geval krukas pk's aan) belangrijker is dat die daar ook op souplesse wordt afgesteld, ooit mn 690 laten afstellen met maar 1 eis, aan/uit effect moest zoveel mogelijk weg. De tovenaar in Goes heeft er toen voor 90% verbetering in gebracht (Y)
Ja dat dus, de getallen boeien mij eigenlijk niet. Hij loopt stukken beter, en met name in de eerste helft van de toeren waar je toch wel een groot deel van je tijd op de fiets doorbrengt.
Slecht wegdek I.c.m. de quick turn throttle (65%) is nu wel te doen
. Veel minder aan uit met name in de eerste twee versnellingen.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.732
- 1.421
Dat er anno 2023 nog steeds mensen zijn die spreken van "emissie meuk" kan ik werkelijk niet begrijpen. Maar goed, waarschijnlijk een zinloze discussie hier dus laten we daar maar niet aan beginnen.
De lambda-sensoren had je overigens ook kunnen vervangen door weerstandjes van een paar Euro, dan heb je hetzelfde effect met meer power onderin.
Deels denk ik, je zit nog steeds met de beperkingen in de close loop parameters. Je Air-Fuel ratio's moeten dus binnen deze vooraf gestelde parameters vallen als je deze niet overschijft in de ECU en enkel weerstandjes zou plaatsen denk ik. De ECU kan standaard maar beperkte correcties toepassen in het close loop deel van de mapping. Dit is ook waarom enkel een power commander op moderene motoren hier weinig gaat doen voor dit deel van je map.
Dat werkt tegenwoordig niet meer, een gen3 heeft 3 sensoren. Als die sensoren lange tijd dezelfde waarde geven dan gaat de motor ook in noodloop. Uitschakelen of waardes aanpassen via de ecu is de enige oplossing.
denuff
MF veteraan
Als ze nou eens over een v4 na dachten .......had ik wel willen zien hoe ze dat hadden gefixt . gaat er nooit komen waarschijnlijk .
Meneer René
MF veteraan
- 20 mrt 2020
- 5.955
- 3.370
Hoop ik niet het moet wel een tweepitter blijven,dat geluid is niet geëvenaard,
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.732
- 1.421
Bij Ducati kun je ook kiezen tussen V2 of V4.
Een 1390 V2 of een 1290 V4 zou op zich best geinig zijn.
Een 1390 V2 of een 1290 V4 zou op zich best geinig zijn.
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.732
- 1.421
Ah ok, bij de oudere modellen is 't wel mogelijk.
