KTM Duke 690 IV topic drei
- Onderwerp starter Clover
- Startdatum
Ik heb er laatst een aangeschaft via https://www.ktmforums.com/threads/kevs-o2-mods.17290/, daar verkoopt hij ze iets goedkoper dan via Ebay. Ik was €100 kwijt en hij was er binnen 2 weken (vanuit Australië).
Ik moet hem nog monteren, dus nog geen nieuws over hoe het rijdt.
runeazn
Die hard MF'er
- 22 okt 2013
- 302
- 0
oh dat is een een boel goedkoper!
Ik ben na wat zoekwerk wel achter gekomen wat er wss in dat doosje zit, ik ga dat namaken en kijken of dat het het stutteren oplost.
Zo ja zou ik het hier misschien lokaal kunnen verkopen. Ik laat het nog weten, wss pas weer na de winter.
Stevendjps
Rookie
- 14 jun 2015
- 28
- 5
foxmans
MF'er
- 11 jan 2011
- 103
- 21
Ik wil mijn remvloeistof weer gaan verversen, nu lukt het mij niet om zonder computer de vloeistof die in de abs pomp zit mee te versersen aangezien ik deze niet kan activeren. Het vloeistof gedeelte van de voorzijde en de achterzijde lukt wel . Nu zat ik te denken om het abs systeem te foppen door bv de motor te starten , stukje mee te rijden zodat abs lamp uit gaat en dan de motor op de voor en achter bok te zetten. Motor in 2e versnelling te zetten en dan de rem in te knijpen zodat er een verschil in wielsnelheden komt zodat de abs pomp in werking gaat en deze dan te verversen. maar dat lukt mij niet . Iemand anders een oplossing??
oelewapper
MF'er
Ik ga misschien een duke 690 kopen, een uit 2018 met iets meer dan 5000 km. Ga morgen even een dealer bellen om de geschiedenis na te gaan. Iemand nog tips waar op te letten.
oelewapper
MF'er
Via dealer achter de geschiedenis van de motor gekomen, toch mooi dat KTM alles centraal bijhoud binnen Europa. Motor is altijd door dealer onderhouden en er waren geen gekke dingen, alles klopte gewoon. Mijn 390 er op ingeruild dus binnenkort staat er een 690 bij mij in het hok.
oelewapper
MF'er
Even een vraag over het blok, had hiervoor een duke 390 en dit blok als het draaide had wel bijgeluiden. De 690 heeft dit nog meer, hetzelfde als ducati`s uit de jaren 90. Tot hoever is dit normaal en wanneer moet ik mij zorgen maken. Ik weet bij ducati komt dit door omdat daar zoveel mogelijk rol en of kogellagers worden gebruikt, dus weinig of geen glijlagers. De 690 heeft volgens mij alleen een glijlager bij het bigend. Wat zijn jullie ervaringen met deze blokken. (ps de motor rijd verder als een tierelier, grijns van oor tot oor)
Foto`s volgen nog.
Foto`s volgen nog.
oelewapper
MF'er
heb nu een tijdje de 690 en bevalt prima maar de motor tikt lichtjes bij lage toerentallen, vermoed ergens bij de kleppen of daar in de buurt. Nu heb ik via internet al uitgevogeld dat dit ook de nokkenas kettingspanner kan zijn, nu kun je deze er uit halen en de oude olie er uit drukken en deze weer terug plaatsen. Heb hier al een duidelijke video op youtube bekeken en is dit niet zo veel werk. Moet de krukas hierbij ook in een bepaalde stand staan of maakt dit niets uit, denk zelf van niet maar wil het toch graag vragen. De reden dat ik dit wil doen is omdat ik weet dat de motor heel lang heeft stilgestaan voor ik deze kocht.
Timpy oet Ass'n
Rookie
Hallo mede-Dukefans, regelmatig lees ik mee met diverse topics en maak gebruik van alle kennis die er op dit forum gedeeld wordt en zodoende werd het eens tijd om me voor te stellen. In het verleden reed ik op een zelf tot caféracer omgebouwde Kawa Z-400 uit '73 maar ik was meer aan het sleutelen dan aan het rijden. Na een periode van 10 jaar niet meer gereden te hebben, begon het steeds meer te kriebelen en heb een 390 uit 2014 aangeschaft. Een heerlijke lichte en zeer wendbare fiets waarbij vrij eenvoudig zelf het meest voorkomende onderhoud uit te voeren is. Vrij snel kwam ik erachter dat ik vaker/langer ging rijden dan ik had bedacht en was daardoor snel toe aan een zwaarder model. Gecharmeerd van de lijnen, uitstraling en het karakter van KTM en met name de Duke, ging mijn interesse al snel uit naar de eerstvolgende logische stap; een 690, ik heb niks anders overwogen. Na een proefritje op een 2014 model en daarna een uit 2018 heb ik de knoop doorgehakt en enige weken geleden heb ik er een gekocht uit 2018 met 20.000 km op de teller.
Wat een heerlijke machine, vrijwel hetzelfde drooggewicht als de 390 maar een betere verdeling van gewicht, net iets hoger (aangenamer voor mijn 1.85 lengte) en véél meer power. Er bleek ook een Quickshifter Easy op te zitten waar de vorige eigenaar volgens mij geen weet van had, wat een genot om mee te rijden vooral het geluid bij het schakelen vind ik ondanks de originele uitlaat heerlijk. Zijn er mensen op dit forum die hiermee ervaring hebben en is deze nog te finetunen want het schakelen met deze quickshifter gaat mijns inziens vrij houterig maar ik heb vrijwel geen vergelijkingsmateriaal.
Enkele korte termijn wensen:
- originele demper vervangen door een aftermarket exemplaar (Storm, Leovince, Arrow.....)
- fuel dongle van nader te bepalen merk (ik lees van alles over Rottweiler en Kev)
- K&N filter (goede ervaring mee met de 390)
- LSL Flat Koni stuur
- valdoppen
De originele spiegels heb ik al vervangen door stuureind spiegels, ook velgstickers, tail tidy, USB-lader en acculaadsnoer aangebracht, SP-Connect steun geplaatst en ik ben nog op zoek naar een tankring voor SW-Motech tas.
Wat een heerlijke machine, vrijwel hetzelfde drooggewicht als de 390 maar een betere verdeling van gewicht, net iets hoger (aangenamer voor mijn 1.85 lengte) en véél meer power. Er bleek ook een Quickshifter Easy op te zitten waar de vorige eigenaar volgens mij geen weet van had, wat een genot om mee te rijden vooral het geluid bij het schakelen vind ik ondanks de originele uitlaat heerlijk. Zijn er mensen op dit forum die hiermee ervaring hebben en is deze nog te finetunen want het schakelen met deze quickshifter gaat mijns inziens vrij houterig maar ik heb vrijwel geen vergelijkingsmateriaal.
Enkele korte termijn wensen:
- originele demper vervangen door een aftermarket exemplaar (Storm, Leovince, Arrow.....)
- fuel dongle van nader te bepalen merk (ik lees van alles over Rottweiler en Kev)
- K&N filter (goede ervaring mee met de 390)
- LSL Flat Koni stuur
- valdoppen
De originele spiegels heb ik al vervangen door stuureind spiegels, ook velgstickers, tail tidy, USB-lader en acculaadsnoer aangebracht, SP-Connect steun geplaatst en ik ben nog op zoek naar een tankring voor SW-Motech tas.
Bijlagen
Laatst bewerkt:
oelewapper
MF'er
Timpy oet Ass'n
Rookie
Heb je deze nog in bezit?
Stevendjps
Rookie
- 14 jun 2015
- 28
- 5
Iemand hier interesse in een ktm tailbag/ zadeltas (ideaal voor weekendjes weg) of bar end spiegels van Highsider? Heb eea op marktplaats staan vanwege verkoop van m'n 690.
Zie voor fotos de advertenties op mp:
≥ Ktm zadeltas tailbag — Accessoires | Koffers en Tassen — Marktplaats ≥ Highsider bar end spiegels — Accessoires | Overige — Marktplaats
Zie voor fotos de advertenties op mp:
≥ Ktm zadeltas tailbag — Accessoires | Koffers en Tassen — Marktplaats ≥ Highsider bar end spiegels — Accessoires | Overige — Marktplaats
dukey
MF veteraan
Hier ook nog een k&n luchtfilter liggen heeft er Ca 2000 kilometers op gezeten
nog in de originele doos 25 euro
nog in de originele doos 25 euro
oelewapper
MF'er
Even een vraag over de nokkenas kettingspanner, mijn motor maakt vooral na starten en klapperend geluid. Tijdens rijden is het geluid weg, soms bij stationair toerental een heel klein beetje. Heb de spanner al een keer verwijdert olie er uit gedrukt en weer gemonteerd. Daarna na starten eerste 1 a 2 seconden geklapper en daarna als oliedruk weer is opgebouwd zijn alle bijgeluiden weg en loopt de motor als een zonnetje. De volgende dag echter is het geklapper weer terug. Vermoed dat de kettingspanner niet meer goed werkt en ga deze binnenkort vervangen, zijn er hier ook mensen die ervaring hebben met een manuele kettingspanner.
Ik heb op pirate racing gezien dat het een kwestie is van een matige kwaliteit ketting , ze verkopen daar ook een DID ketting die wel goed is ( volgens hem
)
roger_SV
Nieuw is beter! ....... Nee, toch niet.
- 5 apr 2015
- 9.899
- 3.253
Ik ken dit type spanner niet, maar is deze van het type dat je zelf kunt aandrukken en een tandje verder kunt duwen? In dat geval kan het voorkomen dat ie op het punt van ‘net niet ver genoeg voor het volgende tandje’ geluid maakt. Over 1000 km is het voorbij. Als het alleen met een veertje werkt is dat waarschijnlijk aan de slappe kant dus dan gewoon vervangen.
oelewapper
MF'er
Dat filmpje heb ik ook gezien, lijkt met die ketting wel beter maar met orginele ketting moet het ook kunnen. Maar mijn vraag is eigenlijk, is een manuele spanner nu beter of slechter, iemand hier ervaring mee.Ik heb op pirate racing gezien dat het een kwestie is van een matige kwaliteit ketting , ze verkopen daar ook een DID ketting die wel goed is ( volgens hem
oelewapper
MF'er
Zit een veer in om de ketting enigzins op spanning te houden bij starten totdat de oliepomp druk heeft opgebouwd en deze het overneemt
Hallo allemaal... sinds gisteren ben ik de eigenaar van een Duke 690R uit 2013. Na allerlei diverse motoren te hebben gereden, ben ik dus bij de KTM uitgekomen. Hoofdzakelijk omdat ik een leuke speelse motor met een goede pk gewichtsverhouding wilde hebben. En omdat mijn "guilty pleasure" nou eenmaal een 1 cilinder is
Ondertussen heb ik al wel diverse zaken besteld voor die "kleine" ... oa een decat pijp van Leo Vince en een DB-killer origineel Akra.
Nu wil ik graag weten wat het beste effect geeft (afgezien van wat het kost)...
Een Dongle of een O2 mod ... of? ... een Powercommander ???
Ik hoor het graag van de heren en dames experts hier
Alvast bedankt ... groeten Patrick
Ondertussen heb ik al wel diverse zaken besteld voor die "kleine" ... oa een decat pijp van Leo Vince en een DB-killer origineel Akra.
Nu wil ik graag weten wat het beste effect geeft (afgezien van wat het kost)...
Een Dongle of een O2 mod ... of? ... een Powercommander ???
Ik hoor het graag van de heren en dames experts hier
Alvast bedankt ... groeten Patrick
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Hallo allemaal... sinds gisteren ben ik de eigenaar van een Duke 690R uit 2013. Na allerlei diverse motoren te hebben gereden, ben ik dus bij de KTM uitgekomen. Hoofdzakelijk omdat ik een leuke speelse motor met een goede pk gewichtsverhouding wilde hebben. En omdat mijn "guilty pleasure" nou eenmaal een 1 cilinder is
Ondertussen heb ik al wel diverse zaken besteld voor die "kleine" ... oa een decat pijp van Leo Vince en een DB-killer origineel Akra.
Nu wil ik graag weten wat het beste effect geeft (afgezien van wat het kost)...
Een Dongle of een O2 mod ... of? ... een Powercommander ???
Ik hoor het graag van de heren en dames experts hier
Alvast bedankt ... groeten Patrick
Leuke fiets Patrick! Ik kom net terug van een weekje Dolomieten en daar zag ik bizar veel 690's rijden. Een populaire fiets dus in zuid-duitsland/oostenrijk/italie!!
Als je de motor wil afstellen kan je dit het beste op de standaard ECU doen, dus geen piggyback systeem(power commander) of fop-weerstanden (o2mod/dongle). In Goes zit een tuner die heel bekend is met de 690 blokken en die heeft destijds mijn SMCR perfect afgesteld, net of ik er een andere motor voor terug kreeg.
edit: zo te zien gekocht bij mulders motoren? Dus je bent in het noorden georienteerd, dan is er ook een tuner in Sleen die de ECU kan regelen, op de originele ECU kunnen ze naast brandstof, ook de ontsteking en gas reactie afstellen. Dus onderin kunnen ze hem soepeler maken zodat het rijden door de bebouwde kom wat aangenamer is.