KvM
MF veteraan
Ik heb een witte en een zwarte bodykit. En witte en grijze wielen. Geen idee welke combinatie bij elkaar hoort. Al zie je van alles als je google afbeeldingen zoekt op NTV 650. Dus is best een goede vraag eigenlijk
Het MF NT(V)650(GT) Revere/Hawk/Bros Topic deel 12
- Onderwerp starter defiduc
- Startdatum
Ik dacht het draadje van de temperatuur sensor, koperkleurig op de radiateur..
Onmogelijkhier
MF'er
- 26 feb 2004
- 236
- 60
SavagePielk
MF veteraan
De draad die naar de temperatuursensor toe gaat moet je aarden, ongeacht of dit op de radiateur is of gewoon op het frame.
Het bedradingsschema naar de ventilator werkt als volgt: er gaat een + draad naar de ventilator toe. De - draad van de ventilator gaat naar de temperatuursensor toe. De sensor is maak-contact (weerstands-temperatuursensor), zodra deze boven een bepaalde grenswaarde zit qua temperatuur maakt hij contact.
Zodra de weerstand van de temperatuursensor laag genoeg is laat hij stroom door, waardoor de ventilator ook een - heeft en kan gaan draaien.
Dat maakt testen simpel: maak contact tussen de - draad van je radiator en de aarde (frame / massadraad). Begint je ventilator nu te draaien dan weet je dat deze in ieder geval goed is.
Dan nog je temperatuursensor zelf: warm een pannetje koelvloeistof op. Bij kamertemperatuur hoort de sensor geen contact te maken tussen top (waar de draad op zit) en bodem (het gedeelte dat in de radiator geschroefd wordt).
Hang de sensor in het pannetje water en gebruik een multimeter om de weerstand te checken. Vanaf 93-97 graden hoort deze contact te beginnen te maken. Gebeurt dit niet dan is je sensor overleden.
Controleer wel even de spanning naar ventilator toe voordat je deze afschrijft. Het kan ook een kapotte zekering zijn of een contactbreuk.
SavagePielk
MF veteraan
Gisteren de nieuwe Hawk even gewassen, zodat ik kan kijken wat er moet gebeuren:
En er zitten nieuwe E10-bestendige membranen in de carburateurs van de NTV:
En er zitten nieuwe E10-bestendige membranen in de carburateurs van de NTV:
KvM
MF veteraan
Wat is er speciaal aan die E10 bestendig membramen? En waar zijn die verkrijgbaar? Het gaat bij mij al weer flink wat maanden goed met E10, maar goed om vast te weten mocht het toch anders blijken
SavagePielk
MF veteraan
Ze zijn gemaakt van een ethanol-bestendige compound, zodat ze geen problemen hebben met E10.
Je ziet het resultaat van de ethanol al goed op het oude membraan, dat is helemaal slap en vervorm, waar het nieuwe membraan gewoon mooi strak is.
Ze staan in de webshop: GeGShop.nl | Membraan E10 benzine bestendig carburateur Honda NTV650 NT650 Hawk XL600V TransAlp VT600 Shadow
SavagePielk
MF veteraan
Dat is inderdaad standaard op de laatste modeljaren NTV650 met lange uitlaatdemper
Je kunt met de meeste delen niet echt fout gaan, en de kabels kun je makkelijk vervangen door de langere versies ofwel van de Revere danwel van de VT600 Shadow.
Eigenlijk met de radiatorfan is ook erg belangrijk..staat ie niet vast? Dat gebeurt ook wel eens, op diverse manieren best wel weer gangbaar te maken of andere monteren..
En ja er is veel uit te wisselen met vooral de V twins, zelfs met de oudere VT types maar ook met andere types zoals CB1 en CBR en ws. wel nog meer... maar soms is het ook wel weer van net niet..maar beetje aanpassingen maken vind ik ook wel weer leuk..
Met handvat verwarming heb ik juist gekozen voor een zo direct mogelijke verbinding met de accu, omdat het best aardig wat stroom kan trekken wil ik zo weinig mogelijk troep en/of overgangsweerstanden in het trajekt. En als je het aanlaat doe je het de volgende keer ws. niet meer zo snel
..
Vorige week was het 's ochtends wel lekker om aan te hebben maar de temperaturen worden gelukkig veel beter![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
En ja er is veel uit te wisselen met vooral de V twins, zelfs met de oudere VT types maar ook met andere types zoals CB1 en CBR en ws. wel nog meer... maar soms is het ook wel weer van net niet..maar beetje aanpassingen maken vind ik ook wel weer leuk..
Met handvat verwarming heb ik juist gekozen voor een zo direct mogelijke verbinding met de accu, omdat het best aardig wat stroom kan trekken wil ik zo weinig mogelijk troep en/of overgangsweerstanden in het trajekt. En als je het aanlaat doe je het de volgende keer ws. niet meer zo snel
..Vorige week was het 's ochtends wel lekker om aan te hebben maar de temperaturen worden gelukkig veel beter
Onmogelijkhier
MF'er
- 26 feb 2004
- 236
- 60
Opzicht is het merkwaardig dat er andere membranen in moeten want volgens Honda kan de NTV650 gewoon goed functioneren met maximaal 10% ethanol, dus het zou niet nodig moeten zijn.
Methanol kan de NTV 650 overigens niet tegen volgens Honda.
Malissa1993
MF veteraan
NTV kan tegen maximaal 10% ethanol, maar er is bijna niemand die het tankt ? Tenminste ik niet. Ik tank 98, is wel aangeraden om v power te doen. Maar, dat heeft een reinigde werking zeggen. Ik doe gewoon om de zoveel tankbeurten iets bij de tank in en dan is het ook wel prima.
KvM
MF veteraan
Ik heb al meer dan 5000km op E10 gereden. So far so good
Gisteren de nieuwe Hawk even gewassen, zodat ik kan kijken wat er moet gebeuren:
En er zitten nieuwe E10-bestendige membranen in de carburateurs van de NTV:
Nu wil graag nieuwe bougie doppen en kabels, ik zie op de foto dat deze niet standaard zijn, werk dit ook goed?
Malissa1993
MF veteraan
KvM
MF veteraan
Nee helemaal niks extra. Gewoon E10 tanken en weer rijden.
Malissa1993
MF veteraan
KvM
MF veteraan
Ja er zijn wel veel spookverhalen. Ik beloof je ook niks, maar ik merk er weinig van. Verbruik iets hoger is t enige. 1:18.5 ipv 1:19.5.
In m'n auto tank ik het niet omdat ik maar 1x per jaar de benzine tank leeg heb ivm LPG installatie.
En in m'n oldtimer brommertje uit 1972 doe ik t ook niet. Maar die lust ook maar 5 liter per jaar
Maar de NTV rij ik >20.000 per jaar dus dan scheelt t wel qua kosten en zolang het goed gaat rij ik lekker door
In m'n auto tank ik het niet omdat ik maar 1x per jaar de benzine tank leeg heb ivm LPG installatie.
En in m'n oldtimer brommertje uit 1972 doe ik t ook niet. Maar die lust ook maar 5 liter per jaar
Maar de NTV rij ik >20.000 per jaar dus dan scheelt t wel qua kosten en zolang het goed gaat rij ik lekker door
Leeuwarder
Die hard MF'er
- 22 mei 2008
- 402
- 59
Als je rijd krijgt hij gewoon genoeg rijwindkoeling, als je heel langzaam rijd of tijdje stilstaat stopt dat, er zit een ventilator voor jou radiateur die dan de functie van de normale wind door het rijden over neemt. Deze komt pas in werking als de temperatuur in je radiateur boven een bepaald aantal graden komt, er zit in sensor in die dat meet, die gaan wel eens kapot.
Dan gaat je ventilator dus niet meer draaien als je motor geen rijwindkoeling krijgt en wordt te warm bij stilstand.
boxerluder2
MF veteraan
Is er iemand die andere footsteps op zijn hawk heeft? Ik bedoel van een ander model Honda?
Leeuwarder
Die hard MF'er
- 22 mei 2008
- 402
- 59
Gisteren de nieuwe Hawk even gewassen, zodat ik kan kijken wat er moet gebeuren:
Wat merkte je er in de praktijk van dat de membranen minder werden? Of heb je ze preventief vervangen?
En er zitten nieuwe E10-bestendige membranen in de carburateurs van de NTV:
Malissa1993
MF veteraan
Welke tanktas met quick lock, past er eigenlijk op de honda ntv ? Ik probeer een te krijgen zonder magneten, maar lijkt wel onmogelijk om 1 te vinden met quick lock... Ik zag deze: SW-Motech EVO micro tank bag, lekker compact. Maar, die zou dus niet passen op de ntv ?
Onmogelijkhier
MF'er
- 26 feb 2004
- 236
- 60
Waarom zou dat niet passen geven ze daar een rede voor?
Malissa1993
MF veteraan
Nja, mijn motor staat niet tussen het lijstje. Eigenlijk tussen zoveel lijstjes niet. Lijkt wel alsof ze de NTV gewoon uit het oog zijn verloren of zo.. geen belangrijke motor blijkbaar. de CB500 staat er wel tussen....... -_-
Malissa1993
MF veteraan
SW Motech tankring Honda ( Dan zou dit hem worden ? check check )
Als dit hem is, dan past dat tasje wel.
Als dit hem is, dan past dat tasje wel.
