El Pollo Diablo
MF veteraan
2.5 / 2.9. Gewoon standaard.
- Status
ThunderJack7
MF'er
Thanks, 
Had al zo'n vermoeden en bij deze bevestigd.
Met de juuiste spanning reed het vandaag al vele malen beter.
Had al zo'n vermoeden en bij deze bevestigd.
Met de juuiste spanning reed het vandaag al vele malen beter.
Experience_Matters
MF'er
Ondertussen de nieuwe Bridgestones S21's geïnstaleerd (eerste keer zelf).
En 400km gaan testen in de Eifel/Moesel.
Die bevallen me zeer goed.
Nog niet zeker of ik ze beter vind als de M7RR's, maar op't eerste zicht ligt het karakter me meer.
Ze houden hun lijn wel zeer goed, heb bijna het gevoel dat ik mijn stuur kan loslaten onder full lean angle !
En 400km gaan testen in de Eifel/Moesel.
Die bevallen me zeer goed.
Nog niet zeker of ik ze beter vind als de M7RR's, maar op't eerste zicht ligt het karakter me meer.
Ze houden hun lijn wel zeer goed, heb bijna het gevoel dat ik mijn stuur kan loslaten onder full lean angle !
El Pollo Diablo
MF veteraan
Die neiging heb ik nou ook altijd
El Pollo Diablo
MF veteraan
Zoals gezegd, staat mijn SX op het moment bij Ritzen Motors om een Woolich behandeling te krijgen: ECU flashing en custom mapping waarbij de A/F wordt afgesteld, de ontsteking en de secondary throttle valves. Op dit moment heeft hij synchroon gesteld en een eerste "Pre-run" gemaakt als nulmeting: zo zien we straks hoe hij presteert voordat hij er iets mee gedaan heeft en erna.
De air/fuel meting staat niet verkeerd. Je ziet ook dat bij de Full-power mode de air-fuel meting iets beter is dan bij Low-power mode.
Laatst bewerkt:
El Pollo Diablo
MF veteraan
Had juist verwacht dat hij (veel) te arm zou staan door de Akra bochten, Ritzen zelf ook. Maar er is nog zat te winnen denk ik...
El Pollo Diablo
MF veteraan
Secundaire gaskleppen nu gemapped op gevoel, later finetunen en dan air/fuel en ontsteking nog te doen!
Laatst bewerkt:
-TimP-
MF veteraan
- 28 jul 2007
- 2.335
- 15
Was het lastig de banden er af te krijgen en weer op te leggen? ik ga het ook zelf doen. Heb alles al in huis om ze zelf om te leggen en te balanceren. Balanceren was al goed te doen al liep mn zelfgemaakte balanceerapparaat veeeel te soepel dus was 5 gram lood al te zwaar om hem stil te laten staan.
Experience_Matters
MF'er
Viel goed mee het opleggen.
Wel zo'n banden apparaat gekocht
Motorrad Reifenmontiergerät Olmaxmotors | eBay
Gaat wel iets minder vlot met een niet raceband.
En de Bridgestones hebben ook een iets steviger karkas.
Maar het ging wel vlotter dan verwacht !
Wel zo'n banden apparaat gekocht
Motorrad Reifenmontiergerät Olmaxmotors | eBay
Gaat wel iets minder vlot met een niet raceband.
En de Bridgestones hebben ook een iets steviger karkas.
Maar het ging wel vlotter dan verwacht !
ThunderJack7
MF'er
Vandaag een Pro-oiler met GPS geïnstalleerd ben benieuwd hoe dit werkt.
El Pollo Diablo
MF veteraan
Hij is klaar A/F afgesteld, secondary throttle plates en ontsteking. Na m'n vakantie ophalen, ben benieuwd.
Volgens mij staat 'ie met de laatste mapping juist armer dan na het plaatsen van de Akra bochten (eerste run)? Je zou juist denken dat 'ie zonder aanpassing met andere bochten armer staat, zoals gezegd
A/F afgesteld, secondary throttle plates en ontsteking. Na m'n vakantie ophalen, ben benieuwd.
Volgens mij staat 'ie met de laatste mapping juist armer dan na het plaatsen van de Akra bochten (eerste run)? Je zou juist denken dat 'ie zonder aanpassing met andere bochten armer staat, zoals gezegd
Laatst bewerkt:
Hij is klaar
[afbeelding]
Volgens mij staat 'ie met de laatste mapping juist armer dan na het plaatsen van de Akra bochten (eerste run)? Je zou juist denken dat 'ie zonder aanpassing met andere bochten armer staat, zoals gezegd
Hij staat met de laatste meting inderdaad minder rijk en het dipje bij 5.500 tpm is minder geworden.
ThunderJack7 in "Het Kawasaki Z1000SX topic deel 1"
He Thunderjack,
Ik rijdt nu 3000 km rond met pro oiler en bevalt goed.
ik heb er gewone 10w40 olie in smeert goed, maar ook de rest vd motor,rijdt nu op stand 1.
Heb een extra flapje op kettingkast gezet ivm smeren.
Andere veranderingen aan mijn 2016 model:
Onderkuipdelen en topkoffer in groene kleur gespoten.
Delen op sloop gehaald,originele delen bewaard.
Akra,s.
puig ruit.
versn. indicator.
Topkoffer in kleur met steunen geplaatst voor as tour door italie,zwitserland,oostenrijk en bezoek Formule 1 Monza in September.
He Thunderjack,
Ik rijdt nu 3000 km rond met pro oiler en bevalt goed.
ik heb er gewone 10w40 olie in smeert goed, maar ook de rest vd motor,rijdt nu op stand 1.
Heb een extra flapje op kettingkast gezet ivm smeren.
Andere veranderingen aan mijn 2016 model:
Onderkuipdelen en topkoffer in groene kleur gespoten.
Delen op sloop gehaald,originele delen bewaard.
Akra,s.
puig ruit.
versn. indicator.
Topkoffer in kleur met steunen geplaatst voor as tour door italie,zwitserland,oostenrijk en bezoek Formule 1 Monza in September.
ThunderJack7
MF'er
@Kawajohn, als de rest van de motor ook gesmeerd wordt dan zal je ook de tabel kunnen veranderen naar 18 of zelfs 19 (ik ga ervan uit dat jou pro-oiler ook afgeleverd is in tabel 17) en dan weer op stand 3 beginnen. In het begin wel in de gaten houden hoeveel fling-off je hebt. Mocht het te schraal worden kan je altijd nog verhogen in de stand of weer een tabel lager gaan zitten.
El Pollo Diablo
MF veteraan
Ik heb de SX weer opgehaald afgelopen donderdag, op de terugweg van mijn vakantie gelijk maar 
Zoals gezegd heeft Paul de A/F afgesteld, de ontsteking en de secundaire gaskleppen. Naar eigen zeggen heeft hij er heel wat uurtjes ingestoken om tot de meest optimale mapping te komen, en ik moet zeggen, het resultaat mag er zijn. De rekening was even slikken, maar ik moet zeggen, ik herken de SX bijna niet meer terug. Alsof hij er een turbo opgeschroefd heeft. Pakt onderin- en in het midden stukken sterker op en knalt bovenin nog eens flink harder door. Hij loopt trouwens overal veel harder door de toeren heen. Echt even slikken was het, haha. Kan me tijdens de proefrit v.d. de SX herinneren dat het "wow-effect" best grappig was, maar nu was dat er weer opnieuw.
En het belangrijkste van alles nog: hij pakt zoveel lekkerder op met gashernemingen. De SX is nu eindelijk af, dénk ik!
Zoals gezegd heeft Paul de A/F afgesteld, de ontsteking en de secundaire gaskleppen. Naar eigen zeggen heeft hij er heel wat uurtjes ingestoken om tot de meest optimale mapping te komen, en ik moet zeggen, het resultaat mag er zijn. De rekening was even slikken, maar ik moet zeggen, ik herken de SX bijna niet meer terug. Alsof hij er een turbo opgeschroefd heeft. Pakt onderin- en in het midden stukken sterker op en knalt bovenin nog eens flink harder door. Hij loopt trouwens overal veel harder door de toeren heen. Echt even slikken was het, haha. Kan me tijdens de proefrit v.d. de SX herinneren dat het "wow-effect" best grappig was, maar nu was dat er weer opnieuw.En het belangrijkste van alles nog: hij pakt zoveel lekkerder op met gashernemingen. De SX is nu eindelijk af, dénk ik!
El Pollo Diablo
MF veteraan
Wat een rust hier, iedereen rijden zeker? Heb een probleempje, waar jullie mij hopelijk mee kunnen helpen.
Het volgende: ik heb een Z1000SX uit 2014 waar ik de snelsluitertjes/drukpinnetjes van kwijt ben die voor in de neus zitten. Op de volgende fiche op de plek waar nummertje 55028I staat:
DOOR2PARTS.KEPC 1.02c
Het gaat dus om de snelsluiter die het matzwarte deel aan de topkuip bevestigt, en zitten precies onder de koplamp. Bijgaand een foto.
Ik ben hiermee langs mijn eigen Kawasaki dealer gereden en die zegt ook dat er volgens de tekening geen drukpinnetje zit op deze plek, maar op deze plek zit wel een gaatje waar dus altijd een drukpinnetje in zat. Bij het 2016 model zagen wij dat de gaatjes op deze plek zijn vervallen en er dus geen drukpinnetje meer in zit.
Mijn vraag is nu, kan er iemand kijken wat voor snelsluitertje daar in hoort? Mijn dank is alvast heel erg groot!
Heb een probleempje, waar jullie mij hopelijk mee kunnen helpen.Het volgende: ik heb een Z1000SX uit 2014 waar ik de snelsluitertjes/drukpinnetjes van kwijt ben die voor in de neus zitten. Op de volgende fiche op de plek waar nummertje 55028I staat:
DOOR2PARTS.KEPC 1.02c
Het gaat dus om de snelsluiter die het matzwarte deel aan de topkuip bevestigt, en zitten precies onder de koplamp. Bijgaand een foto.
Ik ben hiermee langs mijn eigen Kawasaki dealer gereden en die zegt ook dat er volgens de tekening geen drukpinnetje zit op deze plek, maar op deze plek zit wel een gaatje waar dus altijd een drukpinnetje in zat. Bij het 2016 model zagen wij dat de gaatjes op deze plek zijn vervallen en er dus geen drukpinnetje meer in zit.
Mijn vraag is nu, kan er iemand kijken wat voor snelsluitertje daar in hoort? Mijn dank is alvast heel erg groot!
Laatst bewerkt:
-TimP-
MF veteraan
- 28 jul 2007
- 2.335
- 15
Je linkje doet het niet. maar ik zou ze zeeeeker niet bestellen bij kawasaki.
Beter koop je een zakje van 50 stuks voor een euro of 2 op ebay.. heb ik ook gedaan en werkt goed.
Alleen de plek die jij met pijltjes laat zien zit bij mij niks (2011 model) op een "groot gat"na, waarschijnlijk tegen turbulentie. IK heb wel aan de zijkanten aan de binnenkant bij de radiator van die drukpiinnetjes zitten.
Beter koop je een zakje van 50 stuks voor een euro of 2 op ebay.. heb ik ook gedaan en werkt goed.
Alleen de plek die jij met pijltjes laat zien zit bij mij niks (2011 model) op een "groot gat"na, waarschijnlijk tegen turbulentie. IK heb wel aan de zijkanten aan de binnenkant bij de radiator van die drukpiinnetjes zitten.
El Pollo Diablo
MF veteraan
Dus jullie hebben ook niks in de gaatjes zoals hieronder ??
El Pollo Diablo
MF veteraan
Vandaag bij een aantal zaken wezen kijken naar SXjes.. geen 1 heeft het. Oftewel, motorzaak die mijn SX gerepareerd heeft heeft gaatjes geboord daar.
Ik heb daar ook geen gaatjes in mijn 2014-model. Was jij niet degene die schade had gehad?
- Status
