Resultaten voor zoekopdracht: *

Geen idee of ik dit goed doe? Eergisteren kwam ik een Suz GSX 750 , 16 klepper en CV Carbs, stond weg te stoffen in een rommelhok bij een Toyota Garage. Is dit nu een bijzonder ding omdat het de eerste uitgave was. Ik meen namelijk dat de GSX veel tupperware heeft, maar deze leek veel op z'n...

Geen idee of ik dit goed doe? Eergisteren kwam ik een Suz GSX 750 , 16 klepper en CV Carbs, stond weg te stoffen in een rommelhok bij een Toyota Garage. Is dit nu een bijzonder ding omdat het de eerste uitgave was. Ik meen namelijk dat de GSX veel tupperware heeft, maar deze leek veel op z'n...

Ok, dat zoeken zonder de streepjes ertussen had ik nog niet gedaan... Thx! Scheelt alweer wat! Dat is de prijs waarop ik wil uitkomen. Misschien dat Honda Nederland nog reageert, dat zou ze sieren.

22100-MJE-D00 Klopt: Duitsland Spanje Geen in Nl..... Zoekroutine: 22100-MJE-D00 site:.de of 22100-MJE-D00 site:.es

EUh € 685,= vind ik niet echt goedkoper, of zit ik bij de verkeerde motorboer?

Wel erg duur, heb Honda een mailtje geschreven. Maar ik waardeer het erg dat je me hebt geholpen, ben ook weer wat wijzer geworden, dat laatste vind ik altijd prettig.

Als je een meisje was , had ik je een kusje gegeven.!:]

Korf is gedemonteerd

Hebben we gedaan, was moeilijk te traceren, hoogste volume kregen we aan de achterzijde.

Hallo, Honda CB650F 2016 41000km Ratel in huis. Verdenking Koppelingskorf. Hoe test je de speling tussen die korf en tandwiel, Nr 1 dempingsveer zit gewoon netjes , geen/ heel weinig speling. Distributiespanner is vervangen. onbelast bij gas loslaten hoor je de rammel. alvast bedankt, Peter.

Montage van de neutraal schakelaar op het blok.

Ow Dadday, daarvoor ga je me donder geven, dit was even een tussenvraag vanuit dit: Lastige GS1000 Ik ben al een jaar bezig om dat probleem te tackelen , heb toch wel een paar machines in de tussentijd weer lopend gemaakt en verkocht. Maar deze wil echt niet. Als het de bobines niet zijn, zit...

Ok, heb je een voorbeeld want Japparts/GS1000 = 5 Ohm

Rob, Ik heb namelijk het probleem dat ik zowel backfires heb als afterburners, en ik vermoed dat die door de ontsteking komt.

Sorry dat ik nu pas weer reageer, Fijn dat jullie zo massaal (met humor) reageren. Ik zit namelijk te twijfelen aan 2de-hands bobines en daarvan de kabel te vervangen, maar ik twijfel omdat er inderdaad - volgens Robinjo- verschillen zitten. Wat ik heb kunnen speuren is dat in manuals 4 ohm...

Wat geld als regel voor gelijkstroom weesrtand van de primaire wikkeling van een Bobine. Ik heb van een puntjes ontsteking een TCI erop gezet. Maar wat geeft hierbij een goed vonk?

Dat ga ik dan proberen,

Zot heeft soms wel gelijk, maar ieder autist maakt fouten. Als de machine koud is , heb ik last van backfire (de echte), gevoel zegt cil1 en cil4 Ook bleek de machine te rijk te zijn (dus het dichtdraaien van de air -schroeven was helemaal overbodig. Met Colortume afgesteld, de fabrieks waardes...

Heb je die toevallig in je voorraad liggen dan zou ik hem graag overnemen.

Dachten we ook aan, 2 man gecontroleerd div keren, ook de "dichtkabel" extra strak aantrekken helpt niets. Gekeken mbv een schroeven draaier of er spanning op de binnenkabel (gas) stond , telkens stond deze slap.

We hebben vd 1 ste set de luchtschroeven tot 30 graden open gezet, tov 1,5 slag is dat zowat dicht, er is al geprobeerd met de pilot schroeven 2 slagen open. terwijl fabriek is 1 slag. Ik zal nog eens testen met 3 slagen open

25-7-2020 Andere set carbs gemonteerd: geen effect, Set inlaatrubbers + nieuwe O-ringen geplaatst: geen effect. De machine start stationair op 1200rpm en zodra je wat gas geeft loopt hij 3000 en valt langzaam terug naar 1200. Ik ga geloven dat niemand van het motor forum dit ooit heeft mee...