mister CBX
MF'er
Ok, ik had verwacht dat er meer was gedaan om 15 Nm extra trekkracht te verkrijgen maar dat valt dus reuze mee...
Ok, ik had verwacht dat er meer was gedaan om 15 Nm extra trekkracht te verkrijgen maar dat valt dus reuze mee...
Pieter H
MF veteraan
- 15 mei 2011
- 2.496
- 0
Pim84
MF veteraan
Nog maar weer even met Pieter van HPS gebeld. Binnenkort maar even een beetje HPS TLC voor de TDM. Hopelijk maakt dat hem een pak zuiniger. €15,- brandstof per werkdag is een beetje te gortig.
Nog maar weer even met Pieter van HPS gebeld. Binnenkort maar even een beetje HPS TLC voor de TDM. Hopelijk maakt dat hem een pak zuiniger. €15,- brandstof per werkdag is een beetje te gortig.
Dat hangt er maar net vanaf of je er 50 of 200 km mee rijdt
In dat laatste geval zou ik iets dichterbij m'n werk gaan wonen(of andersom)
Mijne mag maandag naar Pieter, voor de 80.000 beurt.
Pim84
MF veteraan
Dikke 100km retour woonwerk met files. Met de auto best irritant maar wel stuk zuiniger (diesel). Moet toch anders kunnen. Zelfs mijn duc reed 1 op 20
mattijsw
Die hard MF'er
- 8 mei 2008
- 840
- 4
in de suup is het uiterst effectief om een zwitsers setje te monteren. Mijn verbruik ging van 1;14 naar 1;19. Geen idee of er een vergelijkbare truc (sproeiers naalden buizen in een andere verhouding) bestaat voor de tdm, maar ongetwijfeld zijn er anderen die dat wel weten. Mijn4tx rijdt 1;19 zonder welke modificatie dan ook. Maar ik weet ook weer van de suup dat het verbruik opeens hard omhoog kan gaan.
Pieter H
MF veteraan
- 15 mei 2011
- 2.496
- 0
Het wordt dan een Zwitsers setje genoemd, maar is niet anders dan een setje goede gasnaalden en gasnaaldbuizen.
daarmee krijg je ook een TDM zuiniger, daarnaast kan ook de brandstofpomp wat benzine doorlekken via het membraan naar de linker inlaat. dan heb je ook meteen een hoog verbruik.
we gaan het binnenkort eens bekijken Pim!
HeKo
Die hard MF'er
- 7 mei 2007
- 469
- 2
We hebben er een Yuasa in gezet, die er al in zat. Gaat inderdaad prima.
Zijn er hier TDM-ers met een navigatiesysteem? Ik ga binnenkort de Garmin 390LM kopen, en ben benieuwd naar hoe andere rijders deze hebben gemonteerd. Direct op het stuur, of verhoogd via een RAM-mount etc etc.
SoSo
MF'er
- 11 mei 2013
- 98
- 12
mister CBX
MF'er
een goede ademhaling is het belangrijkste!
Dat snap ik maar bij een 900 heeft een K&N filter wel zin bij een 4TX helaas niet, de volgende stap zal voor een 4TX dan een paar open lucht kelkjes zijn? Of het luchtfilterhuis modificeren?
Pieter H
MF veteraan
- 15 mei 2011
- 2.496
- 0
bij een 4TX heeft een K&N filter in het originele luchtfilterhuis minder invloed, dat klopt. De aanzuigkelk inkorten scheelt ook al weer wat.
maar 2 losse filters, en dan een klein filtertje op de carterontluchting scheelt echt veel!
maar dan moet je ook de sproeierbezetting aanpakken. je bent dan ongeveer sproeiers nodig in de maat 170.
hangt natuurlijk weer af van de rest van de motor: uitlaat, nokkenassen, racezuigers?
dan nog een HPS programmeerbare CDI er op!
ik zit met mijn 4TX nu op 94 pk...
groet,
Pieter
maar 2 losse filters, en dan een klein filtertje op de carterontluchting scheelt echt veel!
maar dan moet je ook de sproeierbezetting aanpakken. je bent dan ongeveer sproeiers nodig in de maat 170.
hangt natuurlijk weer af van de rest van de motor: uitlaat, nokkenassen, racezuigers?
dan nog een HPS programmeerbare CDI er op!
ik zit met mijn 4TX nu op 94 pk...
groet,
Pieter
mister CBX
MF'er
Ziet er mooi uit Mike, striping op de velgen en het achterspatbord in de kleur van de motor.
Veel plezier met je motor.
S10
Die hard MF'er
- 6 apr 2009
- 583
- 0
Is dit ook op een oudere 3VD effectief? En zijn de 2 losse filters en de kleine filter voor de carterontluchting ook voor de 3VD te leveren?
Uiteraard ben ik dan ook nieuwsgierig naar het effect op een XTZ750… hoewel ik daar al wel K&N filters voor heb...
Laatst bewerkt:
ZX7RULES
MF veteraan
Afgelopen hemelvaart weekend even het Harz gebied onveilig gemaakt 
Kon mijn maat met een R1 aardig bij houden![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Alleen moeten er even plakbanden om de volgende x
Je kon onderweg wel merken dat zijn banden warmer aan voelden na een paar bochten
Kon mijn maat met een R1 aardig bij houden
Alleen moeten er even plakbanden om de volgende x
Je kon onderweg wel merken dat zijn banden warmer aan voelden na een paar bochten
Laatst bewerkt:
Afgelopen hemelvaart weekend even het Harz gebied onveilig gemaakt
Kon mijn maat met een R1 aardig bij houden
Alleen moeten er even plakbanden om de volgende x
Je kon onderweg wel merken dat zijn banden warmer aan voelden na een paar bochten
onze motoren kunnen veel makkelijker een bocht in de bergen pakken merkte ik afgelopen weekend in winterberg. was met een paar maten (met racers) aan het toeren, maar die konden me idd lastig bijhouden. chicken lines zijn inmiddels verdwenen
alleen rechte stuken waren ze weg :D
ZX7RULES
MF veteraan
Zat alleen met de uitlaatbocht en step aan de grondonze motoren kunnen veel makkelijker een bocht in de bergen pakken merkte ik afgelopen weekend in winterberg. was met een paar maten (met racers) aan het toeren, maar die konden me idd lastig bijhouden. chicken lines zijn inmiddels verdwenen
alleen rechte stuken waren ze weg :D
Zat alleen met de uitlaatbocht en step aan de grond
Haha, dat had ik ook idd een paar keer..
Jottum!
for president
Ja hoor hij staat weer op de brug:
Het kleppendesel er afgehaald. Geen vriendelijke sleutelmotor kan ik zeggen. Als ik zie hoeveel meuk er af moet om er bij te komen.
Hieronder de waarden van de klepspeling die ik gemeten heb met ernaast de waarden die het moet zijn. Ook kwamen er twee toch wel zwarte (iridium) bougies uit die slechts een paar honderd kilometer hebben gevonkt. Ik heb geen ervaring in het afstellen met shims maar is het wijs om op de ruimste waarde van de speling te gaan zitten? Volgens mij wordt de speling alleen maar krapper na verloop van tijd.
Vooralsnog lijkt me dit nog geen reden dat de (hete) motor bij stadsverkeer slecht begint te lopen. Wel dat de verbranding niet goed is. Zou het synchroniseren van de carburateurs wel voor een goede verbranding zorgen?
Het kleppendesel er afgehaald. Geen vriendelijke sleutelmotor kan ik zeggen. Als ik zie hoeveel meuk er af moet om er bij te komen.
Hieronder de waarden van de klepspeling die ik gemeten heb met ernaast de waarden die het moet zijn. Ook kwamen er twee toch wel zwarte (iridium) bougies uit die slechts een paar honderd kilometer hebben gevonkt. Ik heb geen ervaring in het afstellen met shims maar is het wijs om op de ruimste waarde van de speling te gaan zitten? Volgens mij wordt de speling alleen maar krapper na verloop van tijd.
Vooralsnog lijkt me dit nog geen reden dat de (hete) motor bij stadsverkeer slecht begint te lopen. Wel dat de verbranding niet goed is. Zou het synchroniseren van de carburateurs wel voor een goede verbranding zorgen?
600XTRX850
MF'er
Mijn ervaring met deze motoren leert dat meestal de inlaat de krap wordt. Bij jouw is dat te zien bij de waarde 10, maar daar hoef je geen wiskundige voor te zijn. Als ik op de foto afga en de bougies zie, dan heb jij eerder een olie(verbruik) probleem, ze zien er vettig uit en niet zozeer zwart van een rijke afstelling. Weet jij het olieverbruik ? Indien hoog, dan slaan jouw bougies zwart bij lage toeren. Je zou eens in het inlaat kanaal naar de klepstelen kunnen kijken om te zien of daar olie-koek aan zit. Bij veel olie slaan de bougies bij lage toeren vet en gaat hij beroerd lopen.
Jottum!
for president
Heb vandaag nog meer vreemds gezien. Het lijkt er op dat de nokkenas van de inlaat een tandje verkeerd staat. De merktekens op de tandwielen staan niet in één lijn. Als dit zo is, zou dan een motor kunnen lopen en wel zo dat er niet iets direct merkbaar is?
Versleten ketting lijkt me sterk want dat moet dan wel erg veel opgerekt zijn in de paar schakels die tussen de twee tandwielen zit.
En... zou dit de oorzaak van mijn probleem kunnen zijn?
Versleten ketting lijkt me sterk want dat moet dan wel erg veel opgerekt zijn in de paar schakels die tussen de twee tandwielen zit.
En... zou dit de oorzaak van mijn probleem kunnen zijn?
Kaxan
MF veteraan
Afgelopen hemelvaart weekend even het Harz gebied onveilig gemaakt
Kon mijn maat met een R1 aardig bij houden
Alleen moeten er even plakbanden om de volgende x
Je kon onderweg wel merken dat zijn banden warmer aan voelden na een paar bochten
Wat lees ik dat toch vaak, motorrijders die even zeggen dat ze met een toermachine de maten met een sportfiets kunnen bijhouden.
Het lijkt wel een doel om dit te kunnen. Sport en toer zijn nu éénmaal verschillen de fietsen met allebei hun eigen prettige eigenschappen.
Je hebt gelijk, is niet altijd zo. En als je achter iemand aan rijdt is het een soort van doel deze bij te houden. Samen uit samen thuis.Ik had een 1 cilinder Yamaha Tenere, daarmee bleef ik iedereen voor op de slingerweggetjes en haarspelden...maar daarbuiten geen schijn van kans. Ik wil maar zeggen, elke motor heeft zo zijn sterke punten.
Voordeel van de 1 cilinder was wel dat je gemiddelde snelheid een stukje lager ligt. Wel zo vriendelijk voor de omgeving en de "locals" als je gaat sturen in de Eiffel of Harz, of waar dan ook.
Het barst er van de debielen die met open pijpen en een rotgang door dorpjes vliegen waar gewoon kinderen op straat spelen. Heel veel Nederlanders gezien helaas, maar ook de Duitsers zelf gaan niet vrijuit.
Hopen dat ze niet steeds meer gaan afsluiten voor motor rijders zoals bij ons in NL de dijkjes hier en daar.
