Ben dr nog niet helemaal uit. Ben altijd slecht in keuzes maken haha. Maar ben dr wel achter dat ik met een naked met rond de 600cc waarschijnlijk vermogen ga missen.
Allroad heeft niet mijn voorkeur kwa looks. Vind het ook nog wel beetje belangrijk dat de looks van de motor naar mijn smaak zijn.
Je gaat vermogen missen? Vermogen missen waarvoor precies? Sure, ik houd ook van een lekkere dikke fiets, maar vooral voor het verbruik, het comfort en de slijtage bij tienduizenden kilometers per jaar snelwegrijden. Mijn FJR1300 is wat dat betreft een prima mix. Maar op mijn backupfiets/stadfiets CBR600F'je kom ik echt geen vermogen tekort, hoor. Staar je vooral niet blind op cc's, dat zou wel eens zonde kunnen zijn van je geld en tijd
Meestal werkt het zo: hoe meer je gaat rijden, hoe minder belangrijk de looks worden en hoe belangrijker het wordt dat de prestaties aansluiten bij je gebruiksdoelen, het comfort goed bij je lichaam past en de betrouwbaarheid goed is.
een 600cc fiets heeft vermogen zat. De meesten zitten alleen nogal verrot als je wat langer bent. Ik zit met m'n 1,98 echt heel beroerd op de CBR600F2 van Hjerteknuser. En je hoeft echt niet persé aan de allroad, een 1000+CC fiets is doorgaans sowieso al wat groter, zoals mijn ZRX en broer konijn's FJR. Ik vind persoonlijk de iets actievere houding van de ZRX juist een stuk fijner en minder belastend voor m'n onderrug dan de rechtop-houding van een allroad.Vermogen voor de fun en beleving. Bij de Tuono had ik ongeacht welke toeren ook direct vermogen/koppel beschikbaar. Dit was bij de Shiver en Street Triple een stuk minder.Je gaat vermogen missen? Vermogen missen waarvoor precies? Sure, ik houd ook van een lekkere dikke fiets, maar vooral voor het verbruik, het comfort en de slijtage bij tienduizenden kilometers per jaar snelwegrijden. Mijn FJR1300 is wat dat betreft een prima mix. Maar op mijn backupfiets/stadfiets CBR600F'je kom ik echt geen vermogen tekort, hoor. Staar je vooral niet blind op cc's, dat zou wel eens zonde kunnen zijn van je geld en tijd
Meestal werkt het zo: hoe meer je gaat rijden, hoe minder belangrijk de looks worden en hoe belangrijker het wordt dat de prestaties aansluiten bij je gebruiksdoelen, het comfort goed bij je lichaam past en de betrouwbaarheid goed is.
Maar goed, een fiets moet de eerste zijn, koop vooral wat je hartje begeert!
Ik zeg ook niet dat een 600cc fiets niet voldoende vermogen heeft. Mijn 600rr heeft zat vermogen. Ik heb het meer over een 600cc naked welke over het algemeen minder vermogen heeft dan een supersport.
Het italiaanse stereotype is weer bevestigd
Bij mijn guzzi waren het zelfvernietigende nokstoters (met een bizar "garantie" systeem: eerst moest er aantoonbare schade zijn, dan kreeg je mits aan allerlei voorwaarden voldaan (bijv. altijd aantoonbaar dealer onderhouden) de onderdelen om het zooitje om te bouwen onder garantie, maar ombouwkosten a 600€ voor eigen rekening ) & te dunne en omslachtige bedrading waardoor de zekering een 50% kans had te springen bij het starten. Ik reed rond met een zak vol zekeringen tot ik dat opgelost had. Condens achter de dash is ook typisch italiaans.
Goed alle problemen zijn bekend, en als je ze oplost heb je een fantastische en betrouwbare fiets. Ook leer je gedwongen een hoop over de techniek.
Maar ik zou niet snel een italiaanse motor aan anderen aanraden. Voornamelijk niet zozeer vanwege de mankementen, maar meer vanwege het ontbreken van fatsoenlijke service door de fabrikant.
Is ook een mooie en fijne fiets haha
No way dat die CBF aan 250 top kwam! Ik denk dat ik misschien onduidelijk geschreven heb maar ik heb de CBF juist weggedaan omdat die niet kon volgen. Een 600 lijnmotor tegenover een 800V? Gaat hem niet worden...
Dat ligt niet enkel aan de cc's. De cbf heeft een blok wat makkelijk anderhalf keer zo veel vermogen kan leveren. Die is bewust afgeregeld als tamme allemansvriend.
