guzzigek
MF veteraan
Google en Ebay zijn je vrienden daar in
Het Moto Guzzi topic, The Italian job
- Onderwerp starter Deanevo
- Startdatum
robbie0365
Die hard MF'er
Een originele in goede staat zal lastig worden. De bodem is staal, de meesten die worden aangeboden zijn intussen wel rot of achterlijk aan de prijs.
chris 708
MF veteraan
Misschien heb ik ook genoeg aan de voorste steun aan de voorkant van de bodemplaat.
Ik denk dat het van veren staal is gemaakt, en vastgepopnageld zit.
Bij mijn zadel is dat verwijderd , en een beugel gelast om een hogere zitpositie te creëren, voor mij te hoog.
Ik denk dat het van veren staal is gemaakt, en vastgepopnageld zit.
Bij mijn zadel is dat verwijderd , en een beugel gelast om een hogere zitpositie te creëren, voor mij te hoog.
robbie0365
Die hard MF'er
chris 708
MF veteraan
guzzigek
MF veteraan
T3 zadel zit vast aan de achterkant en voor/halve wegen het zadel is alleen voor steun .
Die beugel van jou zadel is dus een aanpassing van de vorige eigenaar .
Op de foto van Stein Dinze kan je nog net die beugel aan de achterkant zien .
Die beugel van jou zadel is dus een aanpassing van de vorige eigenaar .
Op de foto van Stein Dinze kan je nog net die beugel aan de achterkant zien .
guzzigek
MF veteraan
Dat zadel op de foto van Robbie is trouwens voor een V7 sport te herkennen aan dat uitstekende twee lippen aan de achterkant voor het spatbord
ja, of het wel echt een serie 2 is, die zijn namelijk maar tot 1987 geproduceerd..
verder gewoon de standaard punten van iedere motor van die leeftijd roest op chroom e.d. houdt er alleen wel rekening mee dat roest op de remschijven weer wel heel normaal is (meestal na 1 dag) Guzzi heeft heel lang vanwege de betere remeigenschappen gietijzer gebruikt voor de remschijven en dat roest nu eenmaal als een malle... de normale roest rij je er in een paar kilometer vanaf maar let op pitting..
houdt verder in je budget rekening met een flinke onderhoudsklus, na 5 jaar stilstand zit gegarandeerd de achterste krukaskeerring vast aan de krukas... op moment dat de motor weer gaat draaien trek je stukhes rubber uit de keerring en zal de motor gaan lekken (loopt onderuit het koppelingshuis)
de keerring zelf is al niet goedkoop maar om er bij te komen moet het blok uit het frame, de versnellingsbak eraf en de koppeling en vliegwiel gedemonteerd.. al met al dus een flinke klus..
Verder is een guzzi redelijk hufterproof, als er normaal mee gereden is; wordt er te laag in de toeren mee gereden dan kan de meenemer van de koppeling ingeslagen zijn, je koppelingsplaten glijden dan niet goed over de spiebanen en de koppeling kleeft en slipt..
van de guzzi's uit die tijd is de kwaliteit van de stuurschakelaars ook niet optimaal, maar dat is allemaal redelijk makkelijk te vervangen door moderner spul
het blok zelf is door de combinatie zware uitvoering laag vermogen bij redelijk onderhoud goed voor meerdere tonnen rij plezier...
mij eigen guzzi (1985) heeft welliswaar door mijn eigen geknutsel meerdere malen compleet uit elkaar gelegen, maar motortechnisch valt het reuze mee: blok heeft ruim 250000km weg en rijdt nog met de originele zuigers en cylinders, wel inmiddels nieuwe zuigerveren, nieuwe nokkenas en kleppen voor loodvrij... nog steeds het cardan waar ik m mee kocht.. en van de bak is recent de 3e versnelling vervangen. voor de rest is alle werk cosmetisch (blok gestraald vanwege forse pekelschade)
verder gewoon de standaard punten van iedere motor van die leeftijd roest op chroom e.d. houdt er alleen wel rekening mee dat roest op de remschijven weer wel heel normaal is (meestal na 1 dag) Guzzi heeft heel lang vanwege de betere remeigenschappen gietijzer gebruikt voor de remschijven en dat roest nu eenmaal als een malle... de normale roest rij je er in een paar kilometer vanaf maar let op pitting..
houdt verder in je budget rekening met een flinke onderhoudsklus, na 5 jaar stilstand zit gegarandeerd de achterste krukaskeerring vast aan de krukas... op moment dat de motor weer gaat draaien trek je stukhes rubber uit de keerring en zal de motor gaan lekken (loopt onderuit het koppelingshuis)
de keerring zelf is al niet goedkoop maar om er bij te komen moet het blok uit het frame, de versnellingsbak eraf en de koppeling en vliegwiel gedemonteerd.. al met al dus een flinke klus..
Verder is een guzzi redelijk hufterproof, als er normaal mee gereden is; wordt er te laag in de toeren mee gereden dan kan de meenemer van de koppeling ingeslagen zijn, je koppelingsplaten glijden dan niet goed over de spiebanen en de koppeling kleeft en slipt..
van de guzzi's uit die tijd is de kwaliteit van de stuurschakelaars ook niet optimaal, maar dat is allemaal redelijk makkelijk te vervangen door moderner spul
het blok zelf is door de combinatie zware uitvoering laag vermogen bij redelijk onderhoud goed voor meerdere tonnen rij plezier...
mij eigen guzzi (1985) heeft welliswaar door mijn eigen geknutsel meerdere malen compleet uit elkaar gelegen, maar motortechnisch valt het reuze mee: blok heeft ruim 250000km weg en rijdt nog met de originele zuigers en cylinders, wel inmiddels nieuwe zuigerveren, nieuwe nokkenas en kleppen voor loodvrij... nog steeds het cardan waar ik m mee kocht.. en van de bak is recent de 3e versnelling vervangen. voor de rest is alle werk cosmetisch (blok gestraald vanwege forse pekelschade)
schrik is een groot woord, je kunt er ook nog wel mee doorrijden hangt er een beetje vanaf hoe erg het lekt en hoe veel een olievlek onder de motor je stoort, de olie loopt net zo hard het koppelingshuis uit als het erin lekt en de koppeling wordt redelijk goed afgeschermt door het vliegwiel, dus de kans dat je koppeling gaat slippen door olie aan de frictieplaten is echt verwaarloosbaar.
het is gewoon alleen een bekent probleem bij zowel guzzi als bmw dat de keerringen aan weerszijden van het droge koppelingshuis stilstand niet prettig vinden
Mooie
Mooi man !
- 29 dec 2023
- 345
- 383
Mooi dan kan ik hopenlijk met wat kleinere klusjes begin. Het blijft een motor van 42 jaar oud sleutel hoort ook bij de beleving.
wel even snuffelen aan de lekkende olie, als het versnellingsbak olie is die lekt moet je eerder actie nemen want dat kan wel in je koppeling komen, versnellingsbak olie stinkt behoorlijk en heeft een hele typische geur.
en in ieder geval de motor eerst met de hand voorzichtig ronddraaien, dan heb je kans dat er wat minder schade is aan de keerring die loskomt.. ronddraaien van een guzzi op de hand is eenvoudig: dynamo deksel eraf, imbussleutel in de borgbout van de dynamo en draaien maar, weet je gelijk of er nog een beetje compressie inzit want dan zitten er een paar extreem zware punten in het draaien.
kun je de krukas meerdere slagen draaien zonder echte weerstand dan gaat er nog wel meer werk aankomen als alleen een paar keerringen..
maar dat is het leuke van een guzzi, het is vrij makkelijk sleutelen, redelijk eenvoudige techniek zelfs voor die tijd, onderliggende enkele nokkenas, stoterstangen en tuimelaars, klepdeksels eraf en je hebt met wen beetje oefening in 10 minuten per kant de kleppen gesteld.
veel onderdelen zijn tussen de verschillende modellen uitwisselbaar, zeker van de California zijn er veel verkocht dus ook tweede hands zijn er nog wel onderdelen, hoewel je uiteraard wel merkt dat de voorraad aan nieuwe onderdelen na een jaar of 40 een beetje op begint te drogen afhankelijk van hoe lang het betreffende onderdeel nog op andere motoren gebruikt is.
de frames zijn sterk, de blokken redelijk hufterproof, het grootste pijnpunt van de guzzi's uit de jaren 80 zijn belazerde stuurschakelaars en stekkers waardoor de electrische installatie niet altijd even betrouwbaar is.. maar met een motor van die leeftijd zijn dat toch over het algemeen de zaken die je zoiezo wilt vervangen en dan kun je direct kiezen voor moderner betrouwbaarder materiaal.
en in ieder geval de motor eerst met de hand voorzichtig ronddraaien, dan heb je kans dat er wat minder schade is aan de keerring die loskomt.. ronddraaien van een guzzi op de hand is eenvoudig: dynamo deksel eraf, imbussleutel in de borgbout van de dynamo en draaien maar, weet je gelijk of er nog een beetje compressie inzit want dan zitten er een paar extreem zware punten in het draaien.
kun je de krukas meerdere slagen draaien zonder echte weerstand dan gaat er nog wel meer werk aankomen als alleen een paar keerringen..
maar dat is het leuke van een guzzi, het is vrij makkelijk sleutelen, redelijk eenvoudige techniek zelfs voor die tijd, onderliggende enkele nokkenas, stoterstangen en tuimelaars, klepdeksels eraf en je hebt met wen beetje oefening in 10 minuten per kant de kleppen gesteld.
veel onderdelen zijn tussen de verschillende modellen uitwisselbaar, zeker van de California zijn er veel verkocht dus ook tweede hands zijn er nog wel onderdelen, hoewel je uiteraard wel merkt dat de voorraad aan nieuwe onderdelen na een jaar of 40 een beetje op begint te drogen afhankelijk van hoe lang het betreffende onderdeel nog op andere motoren gebruikt is.
de frames zijn sterk, de blokken redelijk hufterproof, het grootste pijnpunt van de guzzi's uit de jaren 80 zijn belazerde stuurschakelaars en stekkers waardoor de electrische installatie niet altijd even betrouwbaar is.. maar met een motor van die leeftijd zijn dat toch over het algemeen de zaken die je zoiezo wilt vervangen en dan kun je direct kiezen voor moderner betrouwbaarder materiaal.
Laatst bewerkt:
Mooie
Mooi man !
- 29 dec 2023
- 345
- 383
Lijkt wel een tractor.
Ja mooi hè,.......prachtig gewoon
guzzigek
MF veteraan
Bijna goed de alce was een kop zijklepper
Deze op het filmpje is een kopklepper en daardoor een Super Alce wel erg mooi
Deze op het filmpje is een kopklepper en daardoor een Super Alce wel erg mooi
jaap43
MF veteraan
Je kan de slagen bijna tellen 
Jep min 2 per sec.Je kan de slagen bijna tellen
