Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Laadspanning meten. Te hoge kan ook je accu mollen. En de rest van je elektronica.
En 110 mA is 0,11 amperé. Dus na 10 uren mist er al 1 ampère. Geen idee wat de capaciteit van je accu is, en mijn rekenkunsten zijn ook niet geweldig, maar per 24 uur zou je dus ongeveer 2,64 ampère verliezen...
Dat gaatje waar water uitkomt is waarschijnlijk het afvoerkanaaltje voor wanneer er water in het bougiegat komt.
Je probleem klinkt als een carburatieprobleem.
Koude olie is meestal 10w. Warme olie 40w. Hoe kan warme olie dan dunner zijn? Er zitten additieven in waardoor de olie bij een koude motor sneller door het blok gaat.
Iets waar je minder snel aan denkt; laadspanning controleren. Had ook eens een ABS-lampje, CB1000R weliswaar, bleek de regelaar aan gort en 18v+ te pompen.
Jim
40 is 40 (bij warme motor). Overigens zou ik altijd gebruiken wat de fabrikant aanraadt tenzij op fora blijkt dat er een beter alternatief is.
Wat voor motor gaat t om?
Vrijdag was gister toch? Hoe rijd jij dat je het effect van een slipper clutch nodig bent?
Zelf van 1 t/m 4 cilinder gereden en zelfs bij mn SM heb ik m niet gemist..
Zou ik niet doen.. Motozorg had (voor een bekende) de opdracht om twee keerringen + stofkappen + olie te verversen.
Keerring lekte kort daarna weer waarop ik de vork uitelkaar heb gehaald. Conclusie, slechts 1 kant was was gedaan (lekte overigens omdat de nieuwe keerring er niet recht in zat)...