Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
veervoorspanning (rijhoogte) veranderen kost een paar seconden en weet je in een sessie welke richting de goede is. Rijd de pitstraat in geef 3mm meer of minder en rijden maar weer. De rijhoogte van de voorvork veranderen tussen de sessies ben je de hele dag aan het sleutelen. Gebruik de tools...
Zowel voor als achter verhogen dmv veervoorspanning (snelste manier). Wanneer je tevreden bent over het stuurgedrag evt de lengte aanpassen voor en achter en veervoorspanning terug naar de originele setting.
Superbike slick voor sc1 of sc3, achter sc3
voor 2.3-2.5 warm
achter 1.6/1.7 warm
luchtdruk meten direct bij binnenkomst pitstraat en evt aanpassen.
Bandenspanning meten uit de bandenwarmers zegt niets over wat de druk op de baan is.
Geen 1 of 2 kliks, maar gelijk een 6 kliks minder proberen. Vaak zijn rijders te voorzichtig en ben je in 2018 nog aan het klooien.
Wanneer dit niet helpt achter wat minder voorspanning geven zodat de motor meer kan uitveren. Om de rijhoogte achter te compenseren kan je voor ook wat minder...
Dit is niet wat ten Kate adviseert, toch?
Het verschil tussen het wiel compleet voorin en achterin is nagenoeg niets. Je kan zelf ook meten hoeveel de motor onder jouw gewicht inzakt bij aanpassing wielstand.
Wat mij betreft zaag je de gehele voorkant van de motor er af.
Wanneer de schokdemper TE lang is heb je alleen nog maar wielspin. Je hebt nu zoveel grip dat je de schokdemper korter moet maken om de grip behoorlijk op het asfalt te krijgen.
Kan de achterband het asfalt snel genoeg vinden?
a, Hoeveel kan de schokdemper uitveren (negatieve veerweg)?
b, teveel uitgaande demping? Het wiel kan niet snel genoeg uitveren?
Eerst dit maar eens controleren.
Dan draai je de motor wel te warm.
In parc ferme de motor warm draaien tot een 85 graden, dan uitzetten. Zodra je de baan op kan start je de motor weer.
Na de sessie gelijk de baan af en de motor direct uitzetten.
Ik ken de RN19 goed en met voldoende naloop gebruik je het gehele loopvlak. Meer naloop geeft meer hellingshoek en hogere bochtensnelheid.
Ik zou de bovenkant vorkpoten gelijk zetten met de kroonplaat. Alleen de topcap steekt dus boven de kroonplaat uit.
In slijtage maakt de nieuwe...
Echte vreetsporen zien er anders uit hoor :9
13mm initiele voorspanning is prima zolang je maar de 30-33mm negatief haalt. Jij zit op 32mm en dat is goed met een ttx.
Met dempingsetting C3R3 is 14 kliks uitgaand goed, ingaand kan je evt wat dichter zetten.
De veer is te zwaar, je...
Ik denk dat de mechanische stop op ongeveer 9mm vanaf de onderpoot zit.
Een makkelijke manier om dit te meten is door de veerpoot uit de motor te nemen. Alle veervoorspanning en demping (ccw) er uit halen. Nu met je volle gewicht de veerpoot inveren tot de aanslag en dmv je slagindicator (of...
Niks mis met de standaard schokdemper. Misschien wat meer veervoorspanning geven, weg uit het progressieve gedeelte. De standaard veer is ongeveer 95kg, prima! Probeer de negatieve veerweg eens in te stellen tussen de 25-30mm.
Pirelli slicks werken met 1.6 warm het best. En meten doe je...
Er komt wel weer een spoor in...
Ik zie de motor op een aanhanger staan dus banden meenemen zou ik zeggen, zo grijp je niet mis.
Een SC2/K2 blijft nog steeds een raceband welke 30ers kan rijden! Mijn ervaring is dat je al redelijk kennis moet hebben hoe een en ander werkt om deze goed...
De nieuwe Racetec RR Compk is gewoon de Pirelli Pro van 2015, niks mis mee.
Pirelli doet zijn huiswerk. Een Metzeler is altijd een oude Pirelli met evt een aangepaste compound.
Ik ken geen circuitbanden welke je met 2.1 bar moet rijden, dit is ook niet het advies van Pirelli/Metzeler. De band rijd je juist kapot met een te hoge bandenspanning! Het beste kan je in zo'n geval een band nemen met een hardere compound (SC3 of compk), ipv te spelen met de bandenspanning.