Resultaten voor zoekopdracht: *

Laat je weten wat het geworden is?

Dat bericht van motornieuws lijkt me voorlopig speculatie zonder grond.

Objectief is de versie met ABS te verkiezen. Maar het hangt ervan af wat je ermee van plan bent. Ga je die elke dag gebruiken voor vb woon-werkverkeer in weer en wind? Of enkel voor vrije tijd? Indien dat eerste, kies dan voor die met ABS, indien dat laatste, kies dan voor je gevoel.

Inderdaad, en dat wijst erop dat de monteur niet begrijpt waar dat kapje en die splitpen voor dienen. Het is nochtans basic kennis.

Doen.

De Amalfi-kust is werkelijk zo mooi. We zijn er 5 jaar geleden geweest. Met een huurwagen, wat ook al een uitdaging was om die zonder schade terug in te leveren. Maar je hebt 100% gelijk. Monteurs die niet begrijpen waarom een constructeur bepaalde ontwerpkeuzes maakt zijn het niet waard hun...

Via de ABS ring. Dan volgt ie wellicht de verhouding in bandentoerental op links versus rechts?

9 of 15pk, dat scheelt direct een slok op een borrel, zeker voor een scooter met een vario die het van zijn vermogen moet hebben. En de Address heeft er maar 9. Ik begrijp dat je je vooral zorgen maakt over de bouwkwaliteit. Vooral het kraken van de achtervering. Lijkt me niet de bedoeling...

Ik volg je wel. Maar wat controle bandendruk betreft maak ik een uitzondering. Zit niet op mijn Beverly maar wel op de auto, en ook op de vorige 5. In totaal 2 keer een alarm gekregen en 2 keer bleek er echt iets aan de hand. In beide gevallen een nagel erin en daardoor een heel langzame leegloper.

Waarom ben je van die mening?

Het is een 125cc. Je kan daar niet van verwachten dat ie rijdt als een 300. Zoals je schrijft: het is eigenlijk een snelle bromscooter.

Een 350 in Cosmo Black, net zoals mijn 300. Wat de koplamp betreft: het zou kunnen maar het zou me sterk verwonderen. De kans lijkt me heel klein.

OK, maar die hogedruk reiniger zou ik toch schrappen.

Ja, inderdaad, indrukwekkend hoe hard die remt als je de de remhendels geleidelijk maar wel snel inknijpt. Staal omvlochten remleidingen heb ik niet. Wat de vering betreft: Volg ik helemaal. De vering op zich lijkt me OK, maar de demping niet. Als je remt duikt ie mooi in de veren, maar bij...

Na 14k km is een voorband niet versleten.

(...) Hierbij een foto van mijn CTEK. Die RECOND functie zit er op. (nooit gebruikt)

Het mooie stuk is mooi genoeg, geen discussie. Maar wat betekent die datum op de schakelaars dan wel?

Yuasa accu in de Beverly, en CTEK MXS 5.0 zoals jij. Goede combinatie, lijkt me. Mijn accu is nog steeds de originele 2012 af-fabriek batterij. Doet het prima.

Een Vespa, net zoals ongeveer alle scooters, hebben een CVT overbrenging. De motoren zijn op zich niet zo krachtig maar door die CVT kan je op elk moment het volle motorvermogen benutten, en daardoor hebben die meer pit dan je zou verwachten als je van een klassieke schakelmotor komt.

Heel herkenbaar. Enkele jaren geleden een Vespatocht gemaakt in Italië. We werden begeleid door 3 locals op hun scooter. 1 met een Piaggio MP3, 1 met een GTS300 en 1 met een oude 125cc 2-takt. Als je achter die laatste terecht kwam dan was dat een verschrikking. Even volgas om er voor te geraken.

In een eerdere post zei je dat de scooter 14k km gelopen heeft. Dat matcht niet met een verregaand versleten voorband. Wat is die slijtage dan?

De scooter is 4 jaar oud maar de microschakelaars zijn blijkbaar van 2016, of dus 8 jaar oud?

Een Gilera Nexus 500. Die moet lopen natuurlijk. Dat van die hogedruk reiniger zou ik al voorgoed schrappen. Een emmer water met wat mister proper erin (of iets soortgelijks), een spons en een gewone tuinslang om de boel af te spoelen zijn meer dan voldoende. Dat van die startonderbreking...

Het zou de mijne kunnen zijn. Fijn ding, die 300 ie.

Daar is een heel eenvoudige verklaring voor. De ontluchting van je tank zit verstopt. Tijdens het rijden warmt je tank op. Daardoor stijgt de druk in de tank. Open je dan je tank dan geeft dat eenzelfde effect als het openen van een fles spuitwater. De brandstof kookt niet. Het zijn bellen...