Resultaten voor zoekopdracht: *

https://www.marktplaats.nl/v/motoren/motoren-oldtimers/m1784127623-kawasaki-z1000-1977

Dat lijkt wel vreemd. Maar kan zijn dat de benaming (nog) niet aangepast was bij de RDW. Check ff framenummer op scooterhelp.com Sowieso veel Vespa info, ook voor reparaties. http://scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html Kan namelijk ook een ouder P200 frame zijn dat gebruikt is. Maar...

Ik heb zo'n 20 jaar een P200E uit '82, zo'n 15.000 km mee gereden. In de basis hetzelfde blok. Ik meng zelf. Dan weet je zeker dat het de goede mengverhouding is. Volgens het instructieboekje en de sticker op de tank is de juiste verhouding 2%. Dit houd ik ook aan. Ik heb altijd een fles olie in...

"Minstens" schreef ik. Inderdaad voor een revisierijp blok.

Was netjes geweest als er een plaatje in was gelast. Maar dat kost wel geld als je het niet zelf kan. Waarschijnlijk gedaan in een tijd dat deze Vespa's nog niet zoveel waard waren. Zo kocht ik ooit mijn P200 voor 500 euro. Tegenwoordig wordt alleen al voor een 200 motorblok minstens 1000 euro...

Het frame is inderdaad daar via puntlas vastgezet. Maar dat ziet er heel anders uit. Veel gladder, geen popnagels en geen boutjes door de treeplank, Kijk maar eens op deze foto.

Heb nog even gekeken naar de eerder beschreven P150. Op het frame is een plaatje gepopt. Waarschijnlijk roest die op een goedkope manier weggewerkt is. Verdient niet de schoonheidsprijs. En wellicht niet de enige plek met roest. Zover ik weet geen bekende roestplek voor een Vespa P. serie.

Ik denk dat een mooie P150 in het seizoen zo rond de 1800-2000 euro doet. P/PX 200 minstens 750 euro meer.

Een Z1000 wordt geveild in Belgie. Kleurstelling niet origineel, maar wel mooi. En ongetwijfeld meer dat niet klopt. {{ $root.pageTitle }}

Dit is mijn lijstje, kom maar tot 13 plus een Vespa. Er zijn wel wat overeenkomsten met eerdere posts. Ik ben overigens 53. 70'er jaren Kreidler cross KTM MX125 Honda CR125 Elsinore -> crossen op landjes en baantjes in de buurt, en veel sleutelen -> in deze periode reden aardig wat...

13 jaar na dato?

Gecondoleerd, Marcel en familie! Ongelofelijk hoe snel dit gegaan is. Rob was een ongelofelijk aardige en gezellige kerel. Hij zal worden gemist.

Wat denken jullie van: Rob's Kawasaki Z1 900 topic deel 10 Kan waarschijnlijk met terugwerkende kracht ook nog aangepast worden voor deel 1 t/m 9.

Tjesus Rob, wat een slecht nieuws. Ik hoop op een klein wonder. Veel sterkte vanuit Monnickendam.

Je bent wel een beetje ongeduldig, gisteravond gepost. Mijn eerste motor was een XT250, dus een SR heeft m’n sympathie. Ziet er mooi uit, zeker het blokje kan zo in een vitrine. Loopt ie beter na de revisie? Kan me nog herinneren dat het blok gevoelig is voor juiste klepstelling. Bijzonder...

Ik had een Marshall op mijn Z900. Geluid was vrij diep en aan de harde kant. Later een originele 4 in 4 erop gezet, deze was stiller. Heb de spoeiers voor die originele pijpen niet hoeven aanpassen.

@Andrew: goede staat, max 25.000 km. 821 werd in andere landen al eind 2012 geleverd.

Ben op zoek naar een Hyperstrada v.a. eind 2012 in goede staat/met onderhoudshistorie. Hoor graag.

Heb ook geen vermogensverlies gemerkt. Wist niet dat de politie zo streng is in de Dolomieten. Volgende keer killers erin.

Heb er ook weer een origineel luchtfilterdeksel op gezet. Irriteerde me behoorlijk, juist op lange ritten. Termis laten zitten zonder db killers.

Dat is idd de CDI. Zou kunnen dat je geen condensator hebt.

De E in P200E staat voor electronische ontsteking. Al sinds 1978. Het blauwe kastje is de CDI unit, maar die is blijkbaar nieuw. Misschien de condensator die het probleem geeft. Symptoom van slechte condensator is afslaan bij warme motor. Is niet moeilijk te vervangen en niet duur. Hiervoor heb...

Leuk dat je het kontje alsnog hebt, Rob!

Leuk om dit vakwerk zo te kunnen volgen! Bedankt voor het posten, Ton.

Leuk topic! Hier wat bewegend beeld.