Zoals jullie wellicht weten ben ik ook druk bezig geweest om een motor te importeren vanuit Duitsland.
Aangezien er voor mij nog wat zaken waren die onduidelijk waren (ondanks websites die uitleg geven over de import), heb ik maar zelf een beschrijving gemaakt, zodat iedereen die er over denkt om een motor te importeren hier wat aan kan hebben.
Ik maak gebruik van een soort tijdlijn, dat is denk ik het makkelijkste.
Ten eerste, je moet een motor zoeken die bij je past. Er is eigenlijk maar één website die naar mijn mening goede resultaten geeft, en dat is www.mobile.de. Je kan daar zelfs op postcode zoeken, wat je een hoop reistijd kan schelen (postcode 4 ligt strak tegen Nederland aan!).
Als je een motor gevonden hebt die waarschijnlijk aan je eisen voldoet, dan ga je een kijkje nemen. Ga er vanuit dat de motor inderdaad voldoet, want over het algemeen zijn Duitsers erg “gründlich”, ook zaken als het onderhoud wordt meer aandacht aan besteed als hier in Nederland. (De RDW deelt mijn mening, jonge duitse motoren zijn meestel ERG netjes.)
Mijn motor bijvoorbeeld: Ik heb nog nooit een motor gezien uit 1999 die ZO netjes en schoon was, zelfs de meest verstopte onderdelen zijn nog schoon…
Als je de motor inderdaad ziet zitten moet je kijken of de juiste papieren in het bezit van de huidige eigenaar zijn. Het belangrijkste document is de Fahrzeugbrief:
Tevens hebben motoren jonger dan 06-’99 een CVO nodig, die zat bij mij de Fahrzeugbrief vast. In ieder geval moet er een E-keurmerk op de Fahrzeugbrief staan voor een CVO.
Als je deze niet kan bemachtigen, dan kan je die meestal wel bestellen bij de Nederlandse importeur van jouw merk motor. Het is wel verstandig om van tevoren uit te zoeken of je aan dat CVO kan komen.
Zorg er trouwens wel voor dat je motor meer dan 6 maanden oud is, en meer dan 6000km heeft gelopen, dan hoef je namelijk geen BTW meer te betalen.
Zelf had ik genoeg aan de Fahrzeugbrief, omdat mijn motor voor het eerst toegelaten was in 04-’99. (Staat vermeld op de Fahrzeugbrief.)
Het is trouwens ook verstandig om alle onderhoudsdocumenten te vragen, prettig voor jezelf en makkelijk als je de motor weer verkoopt.
Als je de motor eenmaal gekocht hebt, dan moet je er mee naar huis. Ik heb de motor zelf naar huis gereden met het Duitse kenteken en de duitse verzekering. Dit heb ik gedaan omdat de vorige eigenaar de motor nog niet ‘afgemeld’ had.
Er zit wel een risico aan vast, want je moet dan ten eerste het kenteken weer naar de vorige eigenaar sturen. Die meldt de motor dan af, en krijgt de officiële papieren die jij weer nodig hebt om de motor te kunnen importeren.
Bij mij is alles goed gegaan, ik kreeg netjes de papieren via de post binnen.
Je kan beter de motor gelijk af laten melden, en de motor op een aanhangwagen zetten, dan hoef je achteraf niks meer te regelen.
Het is altijd handig om dat vervoer te verzekeren, kost bijna niks, en geeft toch een veilig gevoel.
Je mag de motor gewoon thuis in de schuur zetten, je hoeft niet gelijk naar de douane te rijden.
Je moet nu een afspraak maken bij de RDW om je motor te laten keuren.
Kijk hier voor meer informatie bij de RDW, je kan er zelfs online een afspraak maken en je ziet gelijk de verwachtte wachttijd. Het loont de moeite om bij verschillende vestigingen te kijken, want de wachttijden kunnen enorm verschillen.
Als je een afspraak hebt gemaakt krijg je binnen een paar dagen een bevestiging thuis:
Lees dat formulier goed door want er staan wat goede tips op waar je op moet letten.
Weer wat later krijg je het eendagskenteken binnen:
Je moet het eendagskenteken zelf maken (zie document), maar de afmetingen zijn bedoeld voor een auto. Dat ziet er natuurlijk niet uit, dus ik heb mijn vriendin een kenteken laten printen en plastificeren, met afmetingen 30cmx15cm (ongeveer dan).
Nu is het wachten tot je bij de RDW terecht kan.
Op de dag van de keuring even goed je motor nakijken, en controleren of je alle papieren bij je hebt (Fahrzeugbrief, eventuele CVO , rijbewijs en afspraakbevestiging.)
Let even op, mijn motor (RSV Mille) heeft een LOS bijrijders-zitje (er zijn er meer, mijn oude GSX-R 750 had dat ook), zet dat er op als je naar de keuring gaat! Ik leg verderop uit waarom.
Als je bij de RDW aankomt moet je je rijbewijs laten zien, evenals de Fahrzeugbrief en de bevestiging. Je moet dan gelijk de keuring en tenaamstelling betalen, ongeveer €80. zie dit bonnetje:
Ik kon de motor gelijk naar binnen rijden, en een minuut of 10 later kwam de keurmeester aanlopen...spannend moment…
Wat werd er gecontroleerd:
Zoals je ziet weinig bijzonders, het stelt echt weinig voor.
Waar je wel op moet letten is de combinatie duozitje<->duo voetsteunen!
Volgens de keurmeester mag een motor geen duo voetsteunen hebben als het zadel korter is dan 52cm. Dat is dus het geval bij een Mille (en veel meer sportmotoren) waar het duozitje niet opgeklikt is.
Zet dus voor de zekerheid het zitje erop, want officiëel an de motor daarop afgekeurd worden! Bij mij werd er niet moeilijk over gedaan.
Op de Fahrzeugbrief staat het aantal decibellen vermeld die de motor mag maken. De RDW heeft een tolerantie van 2dB. Mijn motor maakte 97,2dB, maar deden daar verder niet moeilijk over.
De motor is gekeurd! Je krijgt een BPM formulier mee:
wat je mee moet nemen naar het Douane-kantoor (in dezelfde ruimte in Arnhem).
Je levert het papier af, je krijgt een kopie van de Fahrzeugbrief mee, en je moet wat gegevens invullen.
Nu moet je weer een deurtje verder om de BPM af te dragen. In mijn geval was dat €794, zie deze berekening:
Reken hier uit wat jouw potentiële motor aan BPM gaat kosten.
Zo, nu kan je weer naar huis! De motor is gekeurd, je hebt de BPM betaald...nu is het alleen maximaal 10 dagen wachten totdat je je kenteken thuisgestuurd krijgt!
Als je je kenteken op de deurmat vindt, kan je gelijk een kentekenplaat laten maken bij een van de volgende bedrijven (rond de €10, meestal klaar terwijl je wacht) en op je motor schroeven!
Het zit er nu helemaal op!
Nog even de totale kosten:
Totaal: €894
Ik reken gemakshalve niet de reiskosten mee naar Duitsland en de RDW
Zoals je ziet valt dit eigenlijk best mee, en maakt het misschien nog interessanter om eens in Duitsland te gaan kijken! In mijn geval scheelde het tussen de €2000 en €3000 met de normale nederlandse prijzen voor een soortgelijke motor.
Tot slot nog wat handige links:
(Oude niet-werkende links verwijderd)
De officiële website van de RDW
PS. Mijn dank gaat uit naar zxhaantje voor nuttige tips tijdens mijn voorbereiding.
Update 23-11-07:
- Niet werkende foto's zijn weer te bekijken
- Oude links verwijderd
LET OP: Zoals je aan het topic kan zien komt het verhaal uit 2002. Het kan zijn dat de regelgeving in de tussentijd is aangepast! Zorg dus voor een goede voorbereiding als je zelf wilt importeren!!
Aangezien er voor mij nog wat zaken waren die onduidelijk waren (ondanks websites die uitleg geven over de import), heb ik maar zelf een beschrijving gemaakt, zodat iedereen die er over denkt om een motor te importeren hier wat aan kan hebben.
Ik maak gebruik van een soort tijdlijn, dat is denk ik het makkelijkste.
Ten eerste, je moet een motor zoeken die bij je past. Er is eigenlijk maar één website die naar mijn mening goede resultaten geeft, en dat is www.mobile.de. Je kan daar zelfs op postcode zoeken, wat je een hoop reistijd kan schelen (postcode 4 ligt strak tegen Nederland aan!).
Als je een motor gevonden hebt die waarschijnlijk aan je eisen voldoet, dan ga je een kijkje nemen. Ga er vanuit dat de motor inderdaad voldoet, want over het algemeen zijn Duitsers erg “gründlich”, ook zaken als het onderhoud wordt meer aandacht aan besteed als hier in Nederland. (De RDW deelt mijn mening, jonge duitse motoren zijn meestel ERG netjes.)
Mijn motor bijvoorbeeld: Ik heb nog nooit een motor gezien uit 1999 die ZO netjes en schoon was, zelfs de meest verstopte onderdelen zijn nog schoon…
Als je de motor inderdaad ziet zitten moet je kijken of de juiste papieren in het bezit van de huidige eigenaar zijn. Het belangrijkste document is de Fahrzeugbrief:
Tevens hebben motoren jonger dan 06-’99 een CVO nodig, die zat bij mij de Fahrzeugbrief vast. In ieder geval moet er een E-keurmerk op de Fahrzeugbrief staan voor een CVO.
Als je deze niet kan bemachtigen, dan kan je die meestal wel bestellen bij de Nederlandse importeur van jouw merk motor. Het is wel verstandig om van tevoren uit te zoeken of je aan dat CVO kan komen.
Zorg er trouwens wel voor dat je motor meer dan 6 maanden oud is, en meer dan 6000km heeft gelopen, dan hoef je namelijk geen BTW meer te betalen.
Zelf had ik genoeg aan de Fahrzeugbrief, omdat mijn motor voor het eerst toegelaten was in 04-’99. (Staat vermeld op de Fahrzeugbrief.)
Het is trouwens ook verstandig om alle onderhoudsdocumenten te vragen, prettig voor jezelf en makkelijk als je de motor weer verkoopt.
Als je de motor eenmaal gekocht hebt, dan moet je er mee naar huis. Ik heb de motor zelf naar huis gereden met het Duitse kenteken en de duitse verzekering. Dit heb ik gedaan omdat de vorige eigenaar de motor nog niet ‘afgemeld’ had.
Er zit wel een risico aan vast, want je moet dan ten eerste het kenteken weer naar de vorige eigenaar sturen. Die meldt de motor dan af, en krijgt de officiële papieren die jij weer nodig hebt om de motor te kunnen importeren.
Bij mij is alles goed gegaan, ik kreeg netjes de papieren via de post binnen.
Je kan beter de motor gelijk af laten melden, en de motor op een aanhangwagen zetten, dan hoef je achteraf niks meer te regelen.
Het is altijd handig om dat vervoer te verzekeren, kost bijna niks, en geeft toch een veilig gevoel.
Je mag de motor gewoon thuis in de schuur zetten, je hoeft niet gelijk naar de douane te rijden.
Je moet nu een afspraak maken bij de RDW om je motor te laten keuren.
Kijk hier voor meer informatie bij de RDW, je kan er zelfs online een afspraak maken en je ziet gelijk de verwachtte wachttijd. Het loont de moeite om bij verschillende vestigingen te kijken, want de wachttijden kunnen enorm verschillen.
Als je een afspraak hebt gemaakt krijg je binnen een paar dagen een bevestiging thuis:
Lees dat formulier goed door want er staan wat goede tips op waar je op moet letten.
Weer wat later krijg je het eendagskenteken binnen:
Je moet het eendagskenteken zelf maken (zie document), maar de afmetingen zijn bedoeld voor een auto. Dat ziet er natuurlijk niet uit, dus ik heb mijn vriendin een kenteken laten printen en plastificeren, met afmetingen 30cmx15cm (ongeveer dan).
Nu is het wachten tot je bij de RDW terecht kan.
Op de dag van de keuring even goed je motor nakijken, en controleren of je alle papieren bij je hebt (Fahrzeugbrief, eventuele CVO , rijbewijs en afspraakbevestiging.)
Let even op, mijn motor (RSV Mille) heeft een LOS bijrijders-zitje (er zijn er meer, mijn oude GSX-R 750 had dat ook), zet dat er op als je naar de keuring gaat! Ik leg verderop uit waarom.
Als je bij de RDW aankomt moet je je rijbewijs laten zien, evenals de Fahrzeugbrief en de bevestiging. Je moet dan gelijk de keuring en tenaamstelling betalen, ongeveer €80. zie dit bonnetje:
Ik kon de motor gelijk naar binnen rijden, en een minuut of 10 later kwam de keurmeester aanlopen...spannend moment…
Wat werd er gecontroleerd:
- Framenummer
- Motornummer
- Verlichting
- Banden
- Geluidsniveau
Zoals je ziet weinig bijzonders, het stelt echt weinig voor.
Waar je wel op moet letten is de combinatie duozitje<->duo voetsteunen!
Volgens de keurmeester mag een motor geen duo voetsteunen hebben als het zadel korter is dan 52cm. Dat is dus het geval bij een Mille (en veel meer sportmotoren) waar het duozitje niet opgeklikt is.
Zet dus voor de zekerheid het zitje erop, want officiëel an de motor daarop afgekeurd worden! Bij mij werd er niet moeilijk over gedaan.
Op de Fahrzeugbrief staat het aantal decibellen vermeld die de motor mag maken. De RDW heeft een tolerantie van 2dB. Mijn motor maakte 97,2dB, maar deden daar verder niet moeilijk over.
De motor is gekeurd! Je krijgt een BPM formulier mee:
wat je mee moet nemen naar het Douane-kantoor (in dezelfde ruimte in Arnhem).
Je levert het papier af, je krijgt een kopie van de Fahrzeugbrief mee, en je moet wat gegevens invullen.
Nu moet je weer een deurtje verder om de BPM af te dragen. In mijn geval was dat €794, zie deze berekening:
Reken hier uit wat jouw potentiële motor aan BPM gaat kosten.
Zo, nu kan je weer naar huis! De motor is gekeurd, je hebt de BPM betaald...nu is het alleen maximaal 10 dagen wachten totdat je je kenteken thuisgestuurd krijgt!
Als je je kenteken op de deurmat vindt, kan je gelijk een kentekenplaat laten maken bij een van de volgende bedrijven (rond de €10, meestal klaar terwijl je wacht) en op je motor schroeven!
Het zit er nu helemaal op!
Nog even de totale kosten:
- Keuring en tenaamstelling: €80
- BPM afdracht: €794 (dit bedrag is dus per motorfiets afhankelijk!)
Totaal: €894
Ik reken gemakshalve niet de reiskosten mee naar Duitsland en de RDW
Zoals je ziet valt dit eigenlijk best mee, en maakt het misschien nog interessanter om eens in Duitsland te gaan kijken! In mijn geval scheelde het tussen de €2000 en €3000 met de normale nederlandse prijzen voor een soortgelijke motor.
Tot slot nog wat handige links:
(Oude niet-werkende links verwijderd)
De officiële website van de RDW
PS. Mijn dank gaat uit naar zxhaantje voor nuttige tips tijdens mijn voorbereiding.
Update 23-11-07:
- Niet werkende foto's zijn weer te bekijken
- Oude links verwijderd
LET OP: Zoals je aan het topic kan zien komt het verhaal uit 2002. Het kan zijn dat de regelgeving in de tussentijd is aangepast! Zorg dus voor een goede voorbereiding als je zelf wilt importeren!!
) is voor Alle beurten gehad, gewoon eentje kopen met serviceboekjes dus. Een circuitmachine krijgt geen beurt bij een dealer en heeft meestal geen boekjes, dus die filter je er uit.![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
